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不过,这一推广工作随着2008年底国家发改委取消燃油清净剂加价的通知而被叫停。2008年底,国家发改委发出《国家发展改革委关于降低成品油价格的通知》。其中规定,统一取消清净剂加价,成品油销售企业销售成品油时,不得以添加清净剂或其他名目,在国家规定的成品油价格之外加收或代收任何费用,凡此前出台的清净剂加价政策一律取消。同时,鼓励成品油零售企业以小包装形式单独销售清洁剂,由消费者自由选择。
记者在一些加油站采访时发现,很少有车主主动购买燃油添加剂。“加上清洁剂其实效果不明显,几乎感觉不到节油,即便有一点节油,但是花上几十块钱加一小瓶也不划算。”一位私家车主告诉记者。
该公司相关负责人在接受记者采访时表示,正规的燃油清洁剂确实能减少油耗、减少污染排放的,但私家车主自主添加小瓶装的成本太高,“3万多元一吨,分装到小瓶,价格翻了将近几十倍,最经济的做法是从源头上大规模添加。”
受多种因素制约,原来畅销的各种燃油清净剂遭到致命打击,逐渐成为“可用可不用”的物品,燃油清净剂这一新兴产业也随之进入萧条期。
期待给力政策解开束缚
据了解,由于燃油清净剂行业是个新兴行业,国家对此缺乏监管标准,曾经导致市场上一度出现比较混乱的局面,一些黑心厂家推出一些质次价高的产品来坑害消费者,影响了消费者的信心。这是导致国家发改委“叫停”强制添加该类产品的重要原因。不过,随着整个产业进入萧条期,市场早已“洗牌”完毕,这一政策是否应当继续执行值得商榷。另一方面,节能减排也迫切需要政府部门重新审视产业政策。
“从检测结果看,确实能够改善尾气排放,大约减少了20%。”烟台市公交集团相关负责人称,不过即便不添加这种提升剂,车辆的尾气排放值也没有超标,在国家规定范围之内,添加之后,带来更多的是社会效益,减少了尾气排放量,保护了环境。
“不过运营成本也会随之上涨。”该负责人坦言,成本成为摆在公司面前的一个现实问题。他们希望这种环保产品和技术能得到政府和相关部门的关注,并对使用企业有一定的补贴和扶持。
刘兵冰也表示,如果依靠“小包装”自主添加,价格相对高昂,对车主而言经济效益不显;同时也不能把减排的责任完全建立在消费者的自觉上。现实的困难是怎样在不增加消费者负担情况下,让节能减排产品深入人心。这除了生产企业加大科研力度生产更好的产品,还需要政府适时调整政策加以推动。
业内人士认为,我国现有汽、柴油产品质量标准较低,汽、柴油质量与欧美发达国家相比差距在十年左右。我国的原油质量、国内需求及汽、柴油标准,短时间内很难改变现状。国Ⅲ、国Ⅳ的汽车仍用不上匹配油的问题,在一段时间内会长期存在。因此,燃油清净剂的重要性就随之凸显。国家应当出台监管和鼓励政策,特别是尽快出台新车用燃油清净剂国家标准,保障这一对节能减排有重大意义的行业能够健康有序运行。
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