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水电新科普:水电航运立新功

2013-08-14 09:04来源:中国能源报关键词:水电工程水电站水利枢纽收藏点赞

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我国早在三国时期已出现利用人力或畜力沿斜坡拖船过坝的设施,是斜面升船机的原始形式。公元前600年,古希腊已有利用斜坡拖船上岸,运过科林斯地峡的实例。目前,国外已建升船机最大提升吨位是比利时的斯特勒比-蒂厄,船厢带水重7500—8800吨,升程73米。我国从上世纪50年代开始,已相继建成各类升船机数十余座,其中1973年建成的丹江口水利枢纽,上游为可移动的钢丝绳卷扬提升式垂直升船机,提升高度35.3米,下游为双向斜面升船机,提升高度34米。90年代以来,成功建造岩滩、水口、隔河岩两级、高坝洲、彭水等钢丝绳卷扬提升式垂直升船机。

通航建筑物的规模、过船建筑物的型式、轴线位置均需结合既有或新开航道等级、过坝货运量、船型船队尺度、坝址地形地质条件、大坝型式等经技术经济综合比较确定。过船建筑物可布置在坝身上,也可布置在岸坡上,有的枢纽工程既布置有船闸又布置有升船机。通航建筑物形式确定后,要进行大量计算分析和试验研究,以确保通航建筑物满足安全运行要求。

近年来,我国水电工程航运事业和技术水平有了很大发展。2003年通航的三峡船闸采用二线五级连续式布置,每级闸室长280米,宽34米,总水位差112米,可通过万吨级的船队,是当今世界上级数最多、总水位差最大的多线多级船闸,代表着世界最高水平。2011年通航8年后,三峡船闸年货运量首破亿吨大关。目前,中国已建和在建的总水头20 米以上的船闸约24座,占世界总数的1/4。

三峡垂直升船机为齿轮齿条爬升式,最大提升高度113米,船厢总重量约15500吨,具有提升高度大、提升重量大、通航水位变幅大和下游水位变化速率快的特点,是目前世界上规模和技术难度最大的升船机。澜沧江上景洪水电站的升船机则为水力式升船机,是我国有自主知识产权的升船机型式。在建的乌江上构皮滩水电站三级垂直升船机的规模也居世界前例,总提升高度199米,中间级升船机的最大提升高度达127米,为世界之最。(水电顾问集团 郑林平/供稿)

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