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不过,SOFC由于工作温度较高,因此要保持能源效率,需要一直处于运转状态。另一方面,PEFC由于工作温度较低,因此从启动到发电用时较短,也可频繁启动及停运。东芝燃料电池系统公司董事永田裕二说:“从实际使用情况考虑,PEFC和SOFC在效率方面相差无几。”
东芝公司于2009年上市了PEFC型ENE-FARM,之后于2012年3月推出了新机型。通过提高铂催化剂等的性能,使贵金属催化剂的使用量减少了20%。并且,还通过提高氢和氧的扩散性,提高了单元的发电效率,将单元数量减少了15%。将所发电力从直流电转变为交流电的逆变器(功率调节器)也与控制电路板实现一体化,减少了部件个数。并改进了系统整体设计,使成本削减了3成。
松下公司今年4月开始销售的机型建议零售价为199.5万日元,比之前的机型降低了76万日元。其中,调整脱硫材料及催化剂使用量起了较大作用。松下将在定期维护等时了解到的用户使用状况,及各地区不同的燃气特性建立了数据库,并进行了分析,然后根据分析结果进行了改良。另一方面,松下装置公司燃料电池部经理加藤玄道指出:“2012年供货量达到1万台,市场正日益扩大,由于有望实现量产效应,因此得以降低了成本。”
最近很明显的动向是PEFC的弱点正在稳步得到克服。另一方面,SOFC基本性能部分的改良也有进展。
日本大阪燃气公司、爱信精机公司和京瓷公司合作,于2012年3月共同开发出SOFC型ENE-FARM,并于4月上市。开发时所面临的最大课题,就是确保电池堆的耐久性。由于SOFC工作时的温度高达700℃左右,因此随着温度的变化,有时单元会出现裂缝。大阪燃气等对这种情况进行了改良。还有一个问题,就是如果从单元中提取电力的集电体因氧化而劣化,电阻会随之而增大。因此采取了对集电体表面进行涂布加工等对策。
“PEFC有发展前途”
针对2种方式的发展前景,德勤咨询公司经理尾山耕一认为:“PEFC比较有发展前途。”日本自民党议员于今年6月组织了“促进实现以FCV为中心的氢社会研究会”(原环境大臣小池百合子担任会长),丰田汽车公司等民营企业也参与其中,德勤咨询目前担任着企业秘书处的工作。
丰田和本田公司计划在2015年、日产汽车公司计划在2017年上市FCV市售车型。各公司均将采用PEFC型燃料电池。通过应用在车用燃料电池领域开发的技术,有望实现PEFC家用燃料电池的进一步技术革新,及通过生产工序通用化降低部件成本。
而且,经济产业省也计划在2015年之前建设100处FCV氢基础设施。PEFC家用燃料电池的难点在于燃气脱硫及重整工序较为复杂,但如果能够直接供应氢,便可大幅削减部件个数。
另一方面,日本的电力系统改革也对SOFC起到了推动作用。现在,电力公司不收购燃料电池生成的电力。但如果制度发生变化,普通家庭可以销售燃料电池所发电力,那么选择发电效率较高的SOFC的消费者也许会增加。大阪燃气生活事业部商品技术开发部SOFC开发组经理岩田伸表示:“我们将兼顾PEFC和SOFC同时予以发展。”
2011年7月,经济产业省制定了“力争到2016年,包括设置施工费在内,将设备采用费用降到70万到80万日元”的方针。岩田经理说:“我们已有了进一步提高SOFC发电效率等降低价格的创意。”随着氢社会逐渐具备现实意味,家用燃料电池似乎也将发生进一步的技术革新。
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