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例如,公司于去年8月宣布,继7月购买了72套GenDrive氢燃料电池后,奔驰公司再次向普拉格预订了123套氢燃料电池。这些燃料电池将用于奔驰位于美国亚拉巴马州的汽车装配厂的叉车车队。
来自上海交通大学燃料电池研究所的一位专家告诉本社,现在氢燃料电池的确有小量的市场,除了可以运用于电动叉车外,还可以运用于发电站、通信基站备用电源等。
“但这些市场都很小,因为量少,氢燃料电池的成本也就会比较高。”上述业内专家表,"只有大规模生产后成本才有可能降下来。"
值得注意的是,在今年1月7日宣布获得美国能源部300万美元的资金支持,将为联邦快递(FedEx)公司20辆厢式货车安装氢燃料电池动力增程器后,普拉格公司的股价在7日和8日分别大幅上涨38.99%和18.18%,并达到历史高点4.9美元/股,显示市场对普拉格氢燃料电池在其他市场的应用抱有很大的期望。
据公司介绍,该项目为普拉格、FedEx以及Smith Electric Vehicles的合作项目,改装后的FedEx厢式货车将由锂电池组和10千瓦的普拉格氢燃料电池系统联合提供动力,一次充电后能将续航里程翻倍。
**业内专家:氢燃料电池商业化难度高,市场空间不易打开**
除了上述那些应用外,氢燃料电池也可用于汽车生产。氢燃料电池汽车由于完全没有碳排放和其他污染而被认为是汽车的终极方案,清洁程度优于混合动力车和其他电动车。鉴于汽车市场体量较大,因此氢燃料电池如果也能在这一市场分得一杯羹,那么需求毫无疑问也就会得到可观增长。
然而,上述来自交通大学燃料电池研究所的专家以及一位来自上海中科同力化工材料公司(下称“中科同力”)的专家均对本社表示,燃料电池的推广并不存在技术上的问题,但成本以及加氢站的建设却是两大较难逾越的障碍,氢燃料电池汽车实现民用化、商业化难度很高。
"燃料电池生产成本很高,而加氢站的建设甚至比锂电池电动汽车的充电站更难,因此目前锂电池用的较多(注:特斯拉汽车用的便是锂电池)。首先,氢气有爆炸的隐患,另外,氢气来源渠道有限。我之前考察过的日本的加氢站是选择建设在氯碱厂旁边的,因为氯碱生产可副产大量氢气。"中科同力专家表示。
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