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用数据说话,变输煤为输电的环境效益很可观
将大批的电煤运输到用电负荷中心是一项极其复杂的工作。以煤炭从山西运到上海为例,首先,工人要把煤矿挖出来的煤装上火车,长途跋涉上千公里到达港口,卸在码头上临时储存。然后,煤炭被装到万吨级的轮船上,从海上长途运输到目的地港口,又要卸载、储存。最后,煤炭被装上火车等运输工具,运到当地的火电厂储煤场,卸下储存待用。整个输煤过程要经过“三装三卸”,其中的反复污染可想而知。有数据显示,运煤铁路两侧120米内的空气污染超过国家大气质量二级标准8倍,储煤场1公里内空气污染超过国家大气质量二级标准2.6倍。
输电又是什么样呢?在西部当地建设坑口火电厂或者水电厂,用煤炭、水力就地发电。建什么样的输电线路才能高效率地输送大量电能到数千公里以外呢?专家经过反复论证,得出的结论是,长距离、大容量传输电能,特高压输电最有技术经济优势。清华大学电机系教授周远翔表示,我国实施西电东送战略,实际上就是把西部的风能、水能发电以及煤电送到东部的负荷中心。
目前,我国煤炭资源近80%集中在西北部地区,而75%左右的煤电装机分布在中东部。相较而言,在西部建设电厂,变输煤为输电,可以统筹利用东西部环境容量,优化配置全国环境资源。从单位国土面积煤电装机来看,西部、北部地区远低于中东部地区。按照国家规划,未来我国将重点开发山西、陕西、内蒙古、宁夏、新疆五省(区)煤电基地,目前上述地区煤电装机仅占全国的五分之一,预计2020年提高到三分之一,单位国土面积煤电装机仍然远低于中东部,只有京津冀的十分之一、长三角的二十分之一。在环境可承载范围内通过集约化开发,建设一定规模的燃煤电厂,再通过特高压输送到中东部地区是完全可行的。
提高清洁能源利用率,让“绿电”驶上“电力高速公路”
下班回到家打开开关,明亮的灯光洒满房间——这是许多人已经习以为常的事。但似乎很少有人知道,自家用的电到底从哪儿来,怎么来的,是火电还是风电、光伏电呢?
如果不依靠特高压,中东部地区的居民用电比重将很大程度来自于火电,有了特高压,中东部地区的居民就能用上远距离输送过来的清洁电。
我国清洁能源资源丰富,水能可开发资源6亿千瓦左右;风能、太阳能可开发资源分别超过25亿、27亿千瓦,相当于18亿千瓦常规火电。随着能源需求的不断增长,二氧化碳减排压力将不断加大,加快发展清洁能源、取代化石能源是大势所趋。
国家电网公司董事长刘振亚指出,加快开发清洁能源,完全可以将我国的非化石能源比重从2013年的9.8%提高到2020年的15%。如果风电、太阳能发电保持12%以上的年均增速,到本世纪中期我国清洁能源比重可提高到50%。
特高压是输送清洁电力的“高速公路”。华北电力大学校长刘吉臻在接受本报记者采访时说,我国新能源资源主要分布在西部,能源消费主要分布在东中部。特高压能够把西南的水电、西北的风电和光伏发电,以及西部大型煤炭基地的火电送到东部,特高压西电东送已成为保障我国能源供应的重要手段。
国家电网公司直流建设部副主任高理迎用数字展示了特高压与PM2.5的关系。按照国际绿色和平组织发布的报告推算,如果将新疆的1亿度清洁电送到京津冀地区,京津冀地区的PM2.5就会减少7吨,PM10减少约17吨。
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