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“建缆一号”排难前行
在施工船上,我听到项目经理袁舟龙说得最多的一句话就是:“在海上施工会碰到很多意想不到的情况。”果然,上船第二天夜里,我被一阵急促的敲门声惊醒,睡眼惺忪地瞄了一下手表,时针刚好指向两点钟。
“我们的敷设路由经过岱山侧深水区,现在潮流很大。”船上的技术员吴爱国焦急地说。我立刻拿起相机来到施工夹板上。据袁舟龙介绍,该区域水深流急,主施工船通过时受到水域横流影响,轨迹难以控制,加之施工路由周围遍布渔网,如不及时采取措施,施工船很有可能偏离预设的施工路由,并且有同周围捕捞渔网缠绕的危险。
俗话说:外行看热闹、内行看门道。我这个门外汉,虽然对发生的情况一知半解,但从周遭凝重的气氛中,从袁舟龙经理额上密密的汗粒中,从昨夜平台上设备时缓时紧的节奏中,感受到一种沉沉的压力。
情况紧急,施工项目部果断做出调整,派遣周围辅助船只投入应急处理。只见现场指挥员沉着指挥、精准调度,引导3艘锚艇及两艘拖轮,轮番持续地进行翻锚作业,海缆导航室密切关注船舶位置和埋设犁状态,及时引导辅助船只矫正方位,一米一米往前挪动……
就这样,在边施工边调整中,最终费时两天一夜,艰难、成功地完成了这段长约8千米的深水区域敷设工作。当“建缆一号”驶离该区域时,已经熬红了双眼的袁舟龙长舒一口气说:“我做海缆施工工作这么多年了,遇到这样的情况还是头一次。”
随后的几天中,敷设工程还遇到了顺、逆水区域,风大浪涌等恶劣气候和海况的影响,“建缆一号”施工团队在指挥中心的指挥下放缓施工速度,派遣两艘锚艇,在潮流方向采用不断抛射引水锚的方式,缓慢、谨慎前行。同时,通过GPS卫星定位系统监控施工船只的航向和方位,密切关注潮水涨势,各施工单元的指挥员密切协作,将遇到的难题逐一化解。
身心极限期
在船上的七天七夜,我充分体验了长时间海上工作的枯燥和艰辛,心情也从最初的新奇兴奋逐步转化到无聊直至焦躁不安。相似的海上环境加上一成不变的生活节奏,对于我这样毫无海上漂浮经验的人来说是一种巨大的精神考验。
项目组特别照顾我,安排我住在3楼的一个大房间,我的工作就寝都在这个房间,后来我称这个房间为“建缆一号”上的总统套房。为了不影响施工,我没有特殊情况一般不去施工夹板,活动的范围就在2~3层的夹板之间。
时间过去3天后,有针对性的拍摄已经结束,海缆敷设工作也逐渐模式化,我除了写稿就是端着相机在甲板上对着各种设施按快门,逐渐感到了枯燥和乏味。三楼的会议室里有7把沙发,我每天坐在沙发上写稿子,一天换一把坐,以此来计算过去的天数。
第6天夜里,海上刮起8级大风,船也开始摇动,睡眠质量一直很好且从未晕过船的我居然开始失眠,感觉头晕目眩,燥热难耐,有种透不过气的感觉。于是,我决定起床去舱外透透气。正好遇上值夜班的技术员吴爱国,他了解我的情况后,说:“你这样是正常的,我刚开始时也是这样,久而久之也习惯了!”我问:“那么长时间漂在海上难道你们就不感觉无聊吗?”“呵呵,哪有时间去感觉无聊啊?海缆敷设时间紧、任务重,每次工程我们都很认真地去对待,换岗后就马上睡觉休息了,起床后立刻要投入新一轮的工作,况且海上作业不确定因素很多,随时有突发事件发生,我们得时刻盯着船的航向,埋设犁的角度,水深、潮流、水底地质条件等因素的变化,没有时间想太多的。”
守得云开 又见迷雾
2月27日清晨,经过一周的海上航行,施工船终于到达定海侧登陆点附近的海面上,我兴奋地几乎一夜没合眼,心想:终于可以回家了。然而天有不测风云,老天又和我们开起了玩笑,27日凌晨起,定海马目洋海域升起了浓雾,海上能见度不足20米,虽然根据船上的定位系统显示,我们的船只距离登陆点只有百米之遥,我站在船首甚至都能听见对岸小船的马达轰鸣声,可是在浓雾之下看不到任何东西。按照相关施工规定,在这样的气象条件下不允许实施登陆作业,原计划当天中午的登陆作业搁浅。
28日一早,浓雾散去,旭日冉冉升起,我起床时,工作人员早已在做着登陆前的各种准备工作。走出船舱,望见对岸的同事在向我招手,我的心情激动无比……随着牵引钢丝将电缆的一头缓缓地拉上登陆点,我也坐上小船同海缆一同登陆定海。
定海至岱山,普通客轮的航行时间是25分钟左右,然而这51千米的海路我们却走了7天!160多个小时!在这160多个小时里,我经历了世界首个五端柔性直流示范工程的首根国产最长海缆从入海到登陆的全过程;体验了长时间海上漂浮作业的艰辛;见识了舟山供电公司海缆敷设团队的专业化施工,也见证了他们攻坚克难,将一道道难题逐一化解连续作战的精神。
据了解,舟山多端柔直工程海缆敷设施工预计将于5月初全部完成,整个柔直工程将于5月底建成投运。
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