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燃料电池、全钒液流电池在储能行业“大有用武之地”

2014-05-14 11:31来源:储能科学与技术杂志-郗向丽关键词:燃料电池全钒液流电池储能电站收藏点赞

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时间回溯到20世纪90年代初,由于全球石油资源供应日趋紧张,国际社会重新掀起了燃料电池的研发热潮,曾参加和领导我国航天飞船“曙光一号”主电源燃料电池研究工作的衣宝廉研究员敏锐地觉察到燃料电池全新的发展机会终于来了,他开始全力推进中国科学院重大任务和科技部“九五”攻关任务——燃料电池技术的启动。20余年过去了,在衣院士的主持下,1996年,我国第一台质子交换膜燃料电池达到了国际同类产品的先进水平;2008年和2010年,具有我国自主知识产权的燃料电池汽车作为北京奥运会和上海世博会绿色运输服务用车;如今,他又对全钒液流电池表现出了浓厚的兴趣。带着对燃料电池和全钒液流电池在储能领域应用前景的疑问我们采访了这位年逾古稀却精神矍铄、充满工作激情的学界老前辈。

中国工程院衣宝廉院士

《储能科学与技术》:衣院士,您二十年如一日地研究燃料电池,请您介绍一下当初为什么选择了这个研究方向?燃料电池有哪些优缺点,我国目前的研究现状如何,与国外相比还有哪些技术亟待突破?

衣院士:20世纪60年代末,国家航天计划需要高比能量的燃料电池,我因为出身好,又是研究生,陪领导到北京承接了航天用燃料电池研究任务,尽管后来总任务下马,但我已进行近十年燃料电池的研究,坚信这一高效的能量转换技术对国家有用,就继续进行研究。

燃料电池的突出优点是能量转化效率高(高达60%~70%),系统具有高的比能量,如采用液氢、液氧作燃料的碱性电池系统,比能量可达1 kW/kg。我国具有自主知识产权的燃料电池车已成功在2008年北京奥运会、2010年上海世博会和美国加州示范运行,证明我国研发的车用燃料电池系统已达到世界先进水平;但电池的可靠性和耐久性与世界先进水平相比还有差距。我们要深入研究电池衰减机理,改进材料和部件的可靠性以及耐久性,优化控制策略,力争在可靠性和耐久性方面尽快赶上世界先进水平。同时应协力攻关,大幅度降低电池贵金属铂的用量,早日实现燃料电池车的大规模示范运行。

投稿与新闻线索:陈女士 微信/手机:13693626116 邮箱:chenchen#bjxmail.com(请将#改成@)

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