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这与特斯拉在美国主要依靠超级充电站的做法有很大不同。目前,特斯拉在北美已经开设了97座超级充电站,车主可以从美国东海岸一路开到西海岸;而在中国,这一数字仅为3座,分别位于北京和上海。
一个明显的迹象是:吴碧瑄正试图以“目的地充电”为契机,让这家美国车企的在华业务更“接地气”,以更加务实的打法去争夺中国市场。
合作伙伴
在接受媒体采访时,吴碧瑄反复强调的是“用户体验”。她宣称,“目的地充电”项目将是特斯拉的一大加分项,而这种做法早已在美国的四季酒店、奥特莱斯等场所得到应用。
但是,对于中国市场而言,与商业地产合作建设充电设施,与其称之为“锦上添花”,毋宁说是“雪中送炭”。入华以来,充电一直是特斯拉面临的头等难题,而“目的地充电”则是吴碧瑄给出的最新解答。
吴碧瑄透露,在向中国车主交付首批Model S前,特斯拉曾考虑采用类似美国的充电模式:随车附赠一根便携式充电线,让车主自行通过家用电源充电。但测试发现,由于中国电网的电流不稳定,这种设备的体验非常不好,甚至有很多地方完全无法充电。
特斯拉意识到,需要为中国市场重新开发这样一款产品。但交车迫在眉睫,吴碧瑄和她的团队最终决定,免费为车主提供充电速度更快的壁挂式充电器。而在美国,这款设备的价格为1200美元。
即便如此,车主仍需要承担几千至几万元的安装费用,甚至还需要为所在小区的“入场费”买单。而通过“目的地充电”项目,这笔成本将被转嫁到商业地产身上。
特斯拉中国官网显示,目前已有北京、天津、济南、杭州、宁波和南京的9个商家加入了“目的地充电”项目。除银泰和SOHO外,还有一个名字频频出现:芬尼电器;该公司已经“赞助”了位于北京、天津和济南的3处充电设施。
公开资料显示,芬尼电器董事长宗毅是中国首批Model S车主之一。5月底,他向特斯拉购买了20个壁挂式充电器,高调宣布在驾驶Model S从北京返回广州的过程中,寻找热心人提供免费场所,并安装这些充电器。上述3处充电设施皆由此人建设。
对于这场带有明显作秀意味的活动,特斯拉中国在官网予以展示,而掌门人吴碧瑄也在访谈中赞扬此事。这或许折射出一个尴尬现实:除了银泰和SOHO外,特斯拉尚未搞定其他合作伙伴,亟需新的盟友为“目的地充电”添砖加瓦,即使目的不那么纯粹亦可接受。
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