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(4)润滑脂的沟流特性(成沟性)
成沟性是指润滑脂在轴承中连续工作是形成沟槽的趋向,这样滚道旁一部分未工作的润滑脂构成沟槽的槽壁而形成油池,同时也起到一定的密封作用。
主轴轴承垂直于地面工作,直径为2.3m, 满发时的转速为18rpm,因而具有很大的线速度为2.35m/s,滚子在不断地旋转过程中,润滑脂受高频剪切,不断地析出润滑油,该油在滚子表面负载区域形成油膜,并起主要的润滑作用,这就是我们所触摸到的无色油膜;同时基础油会降低油脂对滚子的粘附能力,在重力的作用下,滚子表面的红色润滑脂会滑落,这就是我们所观察到的滚子端面(有少量润滑脂)及其工作面为光亮金属色的原因;
在主轴轴承中的绝大多数润滑脂相对于主轴轴承处于相对静止状态,是通过润滑脂的析油和少量润滑脂的流动向润滑点补充新脂。多数情况下一定稠度的润滑脂能够在轴承中形成沟流状态,有利于轴承的密封(润滑脂沟槽槽壁)和降低轴承温升(析出的润滑油形成油池),每当主轴承滚子经过油池时,析出的润滑油都会附着在滚子的表面,而润滑脂过大的粘附性反而会增加轴承温升和功率消耗,不利于轴承润滑。
轴承上方滑落下来的润滑脂均沉积在轴承的下半部,打开轴承右下方端面挡板,润滑脂便会成块状下掉,这就是我们所见到的轴承上方润滑脂少而下方润滑脂多的原因。沉积的润滑脂也反映了润滑脂的沟流特性,有利于形成密封和油池,为轴承提供更好的润滑保护。图2为重直轴的1/2 处的润滑脂的分布情况。
结论:
综合上述润滑脂现象与分析,已与风电机组制造商沟通,他们认可以上的分析。为可靠起见,我们特在轴承上取下润滑脂800g 左右,打包后随飞机带回分析,以确保润滑脂工作的稳定性和轴承运转的可靠性。
对所带回来的已工作4 个月的润滑脂的主要特性指标进行检验,检验结果见附表。从检验结果看,润滑脂剪切安定性较好,其主要特性指标没有发生改变。通过检验得知该润滑脂的工作性能稳定,能够保障试验风电机组主轴承润滑。
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