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7月9日召开的国务院常务会议决定,将于今年9月1日至2017年底,对纯电动、插电式混合动力及燃料电池三类新能源汽车,免征车辆购置税。上海某4S店销售人员分析,九月份的新能源车销售量,有可能上涨超过两成。
4S店销售人员:这个是一个实际的利好,因为消费者本来需要从口袋里面直接拿出这些钱去交税,现在不用交这些钱,对消费者心理上是一个很大的帮助其实。如果购置税政策出来以后,预计会再增长20%左右。
而这项政策最引人关注的是,它不同于以往补贴将进口车挡在门外的做法,覆盖面包括一切在国内获准销售的上述三种类型新能源车。这就意味着,即使是特斯拉等高端进口新能源车,也将获得占车款9%的购置税减免。即使按照特斯拉基础款算,也能省下七万块钱,可谓相当诱人。分析人士认为,高端车型的销售同样将起到推广带动作用:
分析人士:其实这些车在鼓励范围以内,对于购置税来说,也就是针对这些车型来进行补贴,应该会有延续的政策。
此外,中国汽车工业协会秘书长董扬透露,在销售层面包括北京、上海在内的已设置地方目录的城市将会逐步取消目录限制,让消费者有更多选择的空间。
庞义成分析,补贴政策延续,购置税减免实行,对于消费端的刺激已经相当到位,使用便捷性的提高迫在眉睫。例如,新能源汽车使用者的一大顾虑是充电设备配备不足。对此昨天公布的《方案》明确提出,要实现充电接口与新能源汽车数量比例不低于1:1。庞义成表示,这一比例接近欧美国家水平,但仍需加大公用充电桩的建设力度:
庞义成:现在很多人买了新能源汽车,没有车位,或者有车位小区因为种种原因不能安装,那他就需要公用充电桩。所以除了总量要求之外,还应该对公用充电桩提出一个明确的要求。
虽然政策的温度持续升高,但新能源汽车市场化推广的客观矛盾存在于生产、销售和售后等多个环节。例如在生产环节,国内纯电动车型多数基于燃油车平台,续驶里程、提速性能与特斯拉等国外成熟产品存在非常大差距;在销售环节,各地的地方保护依然存在;在售后环节,燃油汽车有完善的二手车交易市场,而电动车由于缺少电池回收体系,残值率难以核算。因此,中国汽车工业协会秘书长董扬表示,新能源汽车的引擎彻底发动并非朝夕之功:
董扬:我也还要指出,现代这个阶段这样一个发展的数量,还是很喜人的,要说马上就代替汽油车或是柴油车,这个不太可能。
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