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5月底,国家电网公司宣布,全面放开分布式电源并网工程与电动汽车充换电设施市场,发布了《关于做好电动汽车充换电设施用电报装服务工作的意见》。对于个人自建充电桩,在满足个人有固定车位、小区物业同意等条件后,自建充电桩享受5毛钱一度的居民电价。这意味着,国家电网公司明确支持社会资本参与慢充、快充等各类电动汽车充换电设施市场。
市场反应很热烈。一时间,充电桩概念股横空出世,不断领涨。但随着时间慢慢推演,瞬间热情散尽,市场逐渐回归平淡:6月初的股市里所谓的充电概念股已经开始领跌。 用客观的眼光来考量充电设施的混合所有制之路,到底是不是前所未有的大机遇?
放开背后的深意
很多人其实远没有理解基础设施市场的涵义,这从很多媒体纷纷把充换电设施误读为充电桩就可见一斑。其实电网企业放开的是整个充换电设施市场,是指与电动汽车发生电能交换的相关设施的总称,一般包括充电站、充电塔、直立充电桩、壁挂充电桩等。
在德国,一个基本型的充电桩约要1000欧元,折合8500元左右的人民币。而在中国,一个充电桩的投资成本大致在5000~10000元,量产以后价格还会下降。由此看来,国家电网公司放开这一市场,并非出于财务成本考虑。
国家电网公司提出,2014年将以环渤海、长三角地区和23个国家示范城市为重点,推进充换电网络建设,年内建成充换电站167座。 按照其智能充换电网络发展规划,2020年将全面建成以“四纵四横”(四纵:沈海、京沪、京台、京港澳,四横:青银、连霍、沪蓉、沪昆)为支撑的、覆盖国家电网经营区内的所有示范城市的城际快充网络。
同样是5月,国家电网“2014年高速公路城际快充网络建设项目”开标,招标规模为332套整车快速充电桩,初步估算金额8000万至1亿元。充电设置标准为每个站标配4套充电设备,均设置在高速公路服务站内。
如此一来,联想起电动车领域的颠覆者“特斯拉”的超级充电站计划,人们必须尊重国家电网公司作为一家企业所释放出的善意:这是一个布局未来的市场,骨干网架由国家电网这样的央企来搭建,而各种分布式和增值个性服务,应当是全社会来混合完成。
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