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作为全国新能源汽车示范推广试点城市,深圳市早在2010年就发文要求各住宅区普通充电桩按现有停车位的5%进行基本配置。截至今年3月底,深圳已累计建设快速充电站81座,慢速充电桩3000个。但调查显示,这些已配好的充电桩利用率很低,有的干脆处于闲置状态。
然而,与部分充电桩闲置近4年完全相矛盾的事实是,部分新能源车主抱怨充电桩安装难。“买了电动汽车,要么单位得有固定车位,才能安装充电桩,要么就得在小区安装。但是,小区根本连进都进不去。”深圳的张先生是一个资深的新能源汽车粉丝,他从2010年就开始关注新能源汽车的相关情况。
今年2月份,张先生订购了一款比亚迪新能源汽车。接下来的半年里,他跟厂家、技术人员、物业、电力等部门接触、周旋,想落实充电桩进社区问题。其中的难度他是深有体会:“主要是怕担责任,毕竟是件费力不讨好的事情。小区内其他居民不同意、线路安全、小区变压器容量……总之,随便一个理由就可以把你打发。”
7月21日,国务院办公厅正式公布了《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》,其中引人注目的一条即是,将充电设施建设和配套电网建设与改造纳入城市规划,完善相关工程建设标准,明确建筑物配建停车场、城市公共停车场预留充电设施建设条件的要求和比例。
政策层面对于新能源汽车的推广不可谓不用力,为何新能源汽车配套的充电设施发展依然缓慢?
“充电桩的安装涉及到很多层面,比如政府对地段的规划、物业公司、车主等,作为厂家,现在只能尽量为客户协调好各方关系,然后跟进充电桩的安装。”比亚迪汽车公关部经理姜伟说。
汽车行业资深评论员张志勇认为,电动车企业希望提前建设成熟的充电设施,然后才加速电动车的商业化;而充电设施建设者希望电动车市场达到一定的规模,以保证充电站不会赔本。“在充电网络建设一直由电网公司垄断的前提下,这一悖论根本无法打破。”张志勇指出,垄断是近几年我国充电网络建设进展缓慢的症结所在。
目前,相关政策已经明确规定,将“进一步放宽市场准入,鼓励和支持社会资本进入新能源汽车充电设施建设和运营、整车租赁、电池租赁和回收等服务领域”。但“社会资本”能否在政策的助力下,“拆掉”阻碍新能源汽车的“篱笆墙”,仍有待观察。
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6月25日,在发生火灾近三周后,汽车运输船“MorningMidas”号最终在当地时间6月23日16:35左右,沉没于水深约5000米的太平洋水域。经打捞运营商ResolveMarine表示,“恶劣天气和海水逐渐渗入船体,加剧了最初火灾造成的损害,最终导致该船沉没。”本月初,一艘载有3000多辆汽车的轮船在太平洋起火,当时
废旧电池是一座“城市矿山”。废旧电池通过正规回收处理可以实现资源循环利用,对保障动力电池生产原材料供给、降低原矿资源需求、保障动力电池产业安全具有重要意义。近年来,随着动力电池退役规模的快速增长,相关利好政策已不断落地。就在不久前,广州市工信局发布关于2025年废旧动力电池梯次利用及
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