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运力提前饱和的船闸
日前,据《瞭望东方周刊》报道,三峡船闸提前19年达到规划运量,运力处于“饱和”。
对此,该报专访了长江勘测规划设计研究院院长、中国工程院院士钮新强。据钮新强介绍,原来三峡船闸设计的通航规模是到2030年单向为5000万吨,上下水1亿吨货运量,实际上2011年就已经达到了这个水平,提前了19年。
钮新强坦言,航运发展太快,确实超过预期。“在论证当时,通过该河段的货运量单向只有1000万吨左右,最后论证确定,三峡船闸的设计水平年为2030年,通过能力为单向5000万吨,应该说已经考虑得够远了。”他说,“可是没有料到改革开放,以及后来的重庆直辖、加入WTO等对经济发展的影响这么巨大。经济发展迅猛,货运量突飞猛进,基于当时的社会经济条件,在客观上是低估了。”
钮新强表示,运量需求预测是一项复杂的系统工程,跟经济发展、产业结构密切相关。三峡船闸设计采用的通航规模,是上世纪80年代定下来的。“在没有相应基础资料的情况下,要提前几十年正确预测过坝运量极难。我们现在的规划也就5年10年,规划30、50年难度太大。像正在扩建的巴拿马运河,也是通航不到20年就提出了扩建计划,只是由于二战爆发搁置。三峡船闸货运量的流向也是一个明显的例子,一直都是以下行为主,这几年却出现了以上行为主的情况。”
但是,钮新强同时也表示,这并不表明船闸的实际通过能力就只有那么多,“只要各种条件与船闸的规模和技术性能相配套,加上升船机的作用,三峡枢纽的货运过坝能力,提升60%的运量是没有问题的,三峡总体可以满足一定时期过坝运量发展的要求。而且,三峡升船机2015年下半年投入使用,客轮、特殊船舶多通过升船机过坝,半小时就能通过。这样可以进一步提高三峡船闸的通行能力。”
据《中国能源报》报道,目前三峡工程升船机正在进行无水调试,待试运行一年之后正式投入运行。
编后
三峡工程独一无二,再怎么关注都不为过。科学的、理性的观点碰撞,对于三峡工程有益。
同时,正如三峡船闸提前19年达到规划运量,20年前开工的三峡工程如今面对着迅速而剧烈的各种变化,一系列复杂而棘手的问题都可能发生。《百问三峡》一书告诉我们,三峡大坝的寿命远在百年以上。对于正在经历“成人礼”的三峡工程来讲,路才刚刚开始!
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