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充电设施市场到底缺什么

2014-08-07 15:45来源:能源评论作者:廖宇关键词:充电桩电动汽车国家电网收藏点赞

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经过十年的自由竞争,人们发现,那些一开始活蹦乱跳的小公司和轻资本运营的联合体都默默消失了,反而是资本上有着原来能源大集体影子的那些公司通过灵活运营获得了大幅上升的空间。人们逐渐发现,一方面,无法以更高的道德要求去约束号称要打破垄断的小公司拥有比大企业更善意的商业诉求;另一方面,缺乏足够技术人才和行业背景的售电公司,如果无法在服务层面取得胜利,而把创造力转向价格战和挖陷阱的话,这对行业和消费者的损伤将是巨大的。

另外,自由市场上出现了那么多自由竞争的公司,监管成本和难度必然上升。这对整个行业的发展和消费者都未必是双赢的好事。

最友好运营模式

面对一个已经放开的充电设施市场,理论上最友好的运营模式应该是如何推动的呢?

一是最节约社会总成本的合作,可以在已经管道化运营的国家电网公司和拥有大量线下加油站资源的中石化中石油这样的平行巨无霸企业中进行。全中国共有约10万个加油站,其中中石化中石油的拥有数量超过50%,而其中非油品业务的销售额已经接近一半,利润额也超过50%,实质上已经超越了传统的加油业务。由此可见,无论是在传统的加油产业链上,还是新型的需要等待充电的充电站业务,衍生性和增值性业务的开发都是趋势。因此如果能利用中石化中石油已有的诸如超市和餐饮运营经验和场地,适当引入充电设备与配套服务,不仅可以最大程度节省投资成本,也有利于满足消费者习惯的平滑过渡。

二是最紧密的服务合作,应该是在提供基础服务的国家电网公司和拥有各自技术特长的电动汽车生产商之间进行。事实上,在围绕电动汽车的增值配套服务建设上,应当是汽车制造商作为主角,主动与银行、商厦、充电桩供应商等各环节进行合资合作(Joint Venture)。比如像奥迪、宝马这些汽车公司,他们在柏林、慕尼黑等德国大城市的市中心都会提供自身品牌电动车使用者的停车位,并可充电。那么对于电网公司而言,如何推广灵活的用电和支付方式就是亟需解决的问题。因为随着技术的不断发展,随时随地的灵活充电可以通过现金及刷卡支付(在充电站),购买充电卡刷卡(在充电桩),当然还可以更简单地通过手机支付、网上支付。如果在车联网技术普及以后,汽车可直接向电网传递充电数据,电费计量中心直接合并账单到个人电力消费总表下。同样,作为促销模式,汽车制造商也可以批量预先向电网公司购电,然后在市中心最紧缺的停车位上免费提供给电动车驾驶者,以吸引购买意图。

原标题:充电设施市场缺什么
投稿与新闻线索:陈女士 微信/手机:13693626116 邮箱:chenchen#bjxmail.com(请将#改成@)

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