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第二个点分布是否合理,每次谈到充电桩大家都谈到公共领域,这就想到每次谈你家收入多少钱,他们拿银行的钱给你平均一样,我们不可能每天跑虹桥枢纽,我们不可能把自己的车辆动辄放到十几甚至几十公里外的充电桩去充电,反倒是我们要上班、回家和消费场地,这些才是我们购买、使用新能源汽车最基本需求,这些满足不了,反倒是给我们将电动车基础设施等问题,就是耍流氓。
所以,这个时候来讲,新能源汽车基础设施的建设,更应该去进行全面的思考,不是简单地那个数据说当下的新能源汽车充电桩无人问津或者为什么免费的车牌无人申领就简单地认为是市场或者消费者不给力,而是应该去反思,是否在基础设施建设等核心问题上,采取了避重就轻的解决方案,导致了一系列问题的产生,这点值得反思。
第二、充电桩需要多部门联合推广。
充电桩的建设远远比我们讨论要复杂很多,包括开发商、包括监管部门、包括消费者等在内的诸多方面都需要进行协调,这里面需要各方进行联合规划协调。
具体来讲分为三个层次:第一个层次是在新兴的小区进行统筹建设,新兴的住宅便于管理和规划,在完善新能源汽车的基础设施建设应该起到带头作用,包括停车场建设的时候,是否给予强制性的充电桩配比,这些需要相关部门负责起来进行协调。
第二个层面是进行旧住宅建筑进行充电设施完善,这里面问题比较复杂,完善起来比较困难,但是如果想要进行新能源汽车推广,特别是在这些地方进行推广,就要切实负责起来。特别是值得提出的是,旧住宅多数存在现有的市区,这些地方交通比较拥堵,对于新能源汽车需求更加旺盛,如果在基础设施建设打破瓶颈,推广起来更加方便。
第三个层面是公共领域的新能源汽车基础建设,这里面最为重要的是如何去完善和梳理一些公共领域的停车场充电桩建设,当下来讲,在上海很多公共领域,停车场的管理有待进一步完善,乱停车现象严重,如果进行配比,如何保证传统车辆乱占新能源汽车车位,导致新能源汽车无法充电,这些内容都需要从高一个层次进行统筹管理,这样带来的便利不仅仅受益于新能源汽车,在传统汽车也是类似。
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