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无法获得汽车生产资质 尝试与传统汽车合作
当蓝海新能生产的电动汽车挂上正常牌照时,在三门峡速达交通集团(下简称速达集团)的电动汽车上,悬挂的牌照仍以“豫M电”开头。
8月6日当天,速达集团董事长李复活刚从外地回来。记者见到他时,他指着腕表说,只有10分钟时间,省工信厅相关处室要来厂里考察开会,他们马上就到高铁站了。
其所指的开会,就是讨论申请汽车生产资质的准备工作。“因为厂里没有汽车生产资质,生产的汽车上不了工信部公告(即《车辆生产企业及产品公告》),不能上市销售。”他说。
这是李复活的尴尬。尽管研发电动汽车十多年,拥有完全自主知识产权的产品也已驶上了三门峡的街头,但速达电动汽车不能上市销售,也无法上正常牌照,目前仍旧只能组建出租车公司,来消化已有的产品。
河南省交警总队宣教支队马二京支队长说,悬挂地市出台的电动汽车专门牌照,只能在当地政策范围内的区域行驶。
根据我国对汽车的管理模式,一个新的汽车生产企业,经过项目核准、生产条件认定之后,生产出来的车辆才能上国家的公告并上市销售,经公安部门上牌,才能在道路上行驶。“没有失望过。我一直觉得,这个资质肯定会放开。”李复活很乐观地说。
新乡采用换电模式 卖车不卖电池
在河南的新能源汽车企业里,蓝海新能采取的换电模式引发不少关注。“也就是我们提供换电池服务,消费者购买裸车。”蓝海新能董事长张辉如此总结。
中国工程院院士陈清泉曾表示,这种独特的“车电分离、底部换电”模式叫响了“新乡模式”,在某种程度上可以与欧洲相媲美。
这种商业模式,就是将电池租给购买者,车没电可以在市区内建设的换电站更换,免去充电等待的时间。今年4月,记者曾参观蓝海新能,并走访了该公司设在市区的换电站。不超过3分钟,一辆出租车就完成了换电。驾驶员赵燕告诉记者,这种底盘换电的方式很方便。
河南省电动车辆工程协会秘书长杜凤臣认为,这种模式不仅大大降低了纯电动汽车的购买价格,而且避免了快速充电给电池组带来的伤害,延长了电池组的使命寿命,降低了运行成本,确实是纯电动汽车产业化的一条途径。
新乡市政府对于蓝海新能的支持一如既往。8月14日,记者从新乡市工信局了解到,今年新乡市首批采购的20辆新能源汽车已经交付,后续还会增加。
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