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充电互联网就是整个电动车系统的中心节点,它紧密地将电动车,电网公司,充电设备服务上,通讯系统服务上紧密地联系起来。只有建立起来这样的系统,纯电汽车才能使消费者得焕然一新的体验。而对于电网公司来说,而这就需要有效地整合整个电动汽车产业,建立统一的平台。
统一标准尤为重要
在发展电动汽车产业之初,德国政府并没有把大部分精力花在如何制造电动汽车上来,而是组织了一个跨行业的平台,即德国国家电动汽车平台,来整合整个电动汽车产业链。
在这个产业链中,包括汽车制造商、能源供应商、通信网络运营商和其他研究机构。这些处于不同产业的机构和公司,通过国家电动汽车平台紧密得联系在了一起,并逐步确定出描述德国电动汽车的标准及规范的标准化线路图。
在统一好标准的同时,德国将它的充电标准推广到欧盟。在充电插头类型的竞争中,德国主导的2型插头标准击败了法国和意大利推出的3型插头标准,被欧盟委员会决定作为全欧盟的标准进行推广。和混乱的手机充电装置相比,电动汽车对于插头标准的统一可以有效防止资源浪费,有效地避免了不同的充电装置生产厂家搭配不同插头的情况。这样,即使不同厂家生产的电动汽车,可以在所有的充电桩上进行充电。鉴于充电网络建设本身是需要大量投资的,这种标准的统一就显得更加必要。
合理布局充换电网络
有效布局充换电网络,才能使客户享受使用电动汽车的乐趣,并激发起人们购买电动汽车的兴趣。私人充电桩可以为电动车在夜间进行充电,但这一过程一般需要6个小时左右。为了增加电动汽车的里程数,就必须在适当的城市区域建立快速充电站。同时需要建立电动汽车与充换电网络的实时信息交流,让电动车永远都可以在电池容量允许的范围内,找到合适的充电设施。
单独通过提高充电桩数量的做法并不可取。因为现阶段对于充换电基础设施的投资得风险较大,收益较低,必须根据电动汽车的保有量,合理地规划充换电设施的数量和位置。通过优化充换电设施的位置,达到充换电网络的投资与消费者使用舒适性之间的最优化。这就要求要对充换电网络进行合理布局。这既需要考虑消费者的具体需求,又要考虑城市区域用途的具体规划,还要结合电网建设的大布局来进行。这里面涉及到市政工程,城市规划,电网容量分析,充电站位置选址,电动汽车用户使用特性分析等方面的研究。对这些内容的研究,德国的起步是比较早的,也是调研的十分充分的一个国家。
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