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中国电力报:无线充电的原理是什么?
王丽芳:最早科学家特斯拉发现的电磁场,无线充电就是应用电磁场的原理。像变压器的原理是有一个原边和副边,原边充上电副边那里就有电了,但变压器是实心的,连接在一起的,无线充电则是将原边与副边分开
我们现在应用到车上的无线传输距离是20厘米,实际上做到25厘米也是可以的,这要根据车的造型来设置。以3.3千瓦的功率等级来看,无线传输的效率是在97%左右,从电网到电动汽车电池整个系统的效率在91%左右。目前充电桩的平均效率是在91%~93%之间,应当说差距不大。
中国电力报:您研发的这个路径是怎样的?
王丽芳:我们最初的目标是验证特斯拉的理论可不可以在电动汽车上实现,后来通过实验发现这是可行的,然后我们从1千瓦的功率逐步实验到3.3千瓦。最初3.3千瓦的装置在实验室做的效率各方面都非常好,但在装车时发现效率损失了十几个百分点,由于汽车的金属底盘吸收了很多能量,造成了能量的涡流损耗。后来我们从系统设计的角度进行了很多匹配革新,终于将这个问题解决了。
对于无线充电技术要从功率、效率、距离、体积大小这几个方面来综合评价,才能实现与电动汽车的匹配。目前我们实验室已经做出了30千瓦的,下一步将进行装车试验。
中国电力报:国内外对无线充电技术是怎样一种研究状况?
王丽芳:国外像德国的博世公司已经开始进行一些成品的销售了,也包括与整厂商的合作、与很多车型的匹配。但他们具体的各项指标及销售情况,目前我们还没有相关数据。但从技术效率层面上看,我们与他们的水平应该差不多,但是他们已经迈出了商业化的第一步。
现在博世的一套无线充电设备大约不到2万元人民币,而传统的充电桩加上车载充电机国内的平均价格在六七千元左右,应当说还有一定的差距,未来无线充电技术应当着眼于提高系统的可靠性以及对环境的适应性方面。
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5月24日,从天眼查获悉,华为技术有限公司“无线充电的接收端、发射端、系统、控制方法及电动汽车”专利获授权。据了解,此申请公开了一种无线充电的接收端、发射端、系统、控制方法及电动汽车,涉及无线充电技术领域。
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