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第四,BP200限制超速的状态码:317(转子超速超过最大值)、328(齿轮超速超过最大值)、319(发电机WP2035超速)、320(转子WP2035超速)均为电池顺桨,同时,主轴刹车器参与制动。
顺桨速度理论上应为15°/s,其实际速度要与电池电压、电流、变桨电机、变桨齿轮箱有关,通常在10s之内,三支叶片均能顺桨到92°,主轴刹车器制动,安全链断开。
状态码317、328分别是转子、齿轮箱转速超过最大设置值。机组达到相应转速,如2400rpm时,Mita控制器通过软件控制,使机组控制器断开安全链。
状态码319、320分别是转子、发电机硬件超速保护。机组达到相应转速,如2400rpm时,通过超速模块内的继电器动作断安全链,使机组停机,而与机组控制器程序设定无关。
从上面可以看出,在绝大多数的超速停机中,只采取交流供电收桨方式,不触及安全链,主轴刹车器不参与制动。而这10道超速保护,无论是在并网状态,或者是非并网条件都能使叶轮顺桨。
不管是交流供电顺桨,还是直流供电顺桨方式,只要在顺桨过程中出现问题,会报BP190故障,电池顺桨再辅助以主轴刹车器,从而保证风电机组能安全停下来。在主轴刹车器参与制动的30s后,主轴刹车器自动解开。
当顺桨存在问题时,主轴刹车器参与制动也能使机组安全停下来。在此次事故的第二次启机后,机组转速超过了2700rpm,为什么没有顺桨?只要以上的超速保护设置有一道保护能起作用,就不可能出现三支桨叶同时停在零度位置的现象。
主轴刹车器制动是否有问题
低级别刹车BP50、BP52、BP60、BP75采用交流供电进行顺桨;高级别刹车BP180、BP190、BP200采用电池供电顺桨;BP190、BP200除了电池供电顺桨外,还要辅助以主轴刹车器参与制动。由于主轴刹车器参与停机制动会产生巨大的冲击载荷,对机组不利。因此,在一般情况下,机组只采用顺桨来执行停机,主轴刹车器不参与制动。
机组停机,顺桨起主要作用,即:交流供电顺桨或电池顺桨,主轴刹车器一般不参与停机制动,主要在维护时使用;但是,当出现交流供电顺桨和电池顺桨都不能使机组停下来时,例如:三桨叶同时不能顺桨,主轴刹车器作为最后一道保护,参与制动保证机组安全。
该机组是采用的是两个被动式(常闭)主轴刹车器,总的制动扭矩为两倍满负荷扭矩。在三桨叶不能收回的条件下,风电机组也可以安全停下来。机组在第一次停机时,三支桨叶同时不能顺桨,应该是主轴刹车器参与制动,从而使叶轮停止转动,机组完全停了下来。而第二次启机后,主轴刹车器为何不能进行有效地制动?
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