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佛山仅高明有充电桩
业内人士何卫武表示,佛山充电桩少主要是纯电动车少,而纯电动车少是因为充电桩少的原因。这是一个鸡生蛋蛋生鸡的问题。
佛山五区只有高明区有充电桩,但即使现有充电桩运营情况也不理想。南都记者走访调查了解,作为佛山唯一、最早的电动车推广示范区,高明全区18个充电桩投入14个月约4 24天,总用电量仅为1853.09度,按此电量计算,高明110台电动汽车平均行驶里程最多187公里。
南都记者走访了位于高明区行政服务中心和明城镇政府两个充电点,发现6个充电桩几乎处于闲置状态,记者在两地分别逗留了半个小时,并未发现一辆前来充电的电动车,且由于大部分充电桩位于机关单位大院内,非内部车辆无法进入。
[展望]电动车时代远不远取决于充电难不难
根据佛山推广应用新能源车的任务,到2015年年底前全市要争取推广应用2000辆新能源汽车,私人乘用车650辆。这里的新能源汽车特指纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车。从当前发展态势而言,在现在佛山私人购电动汽车并无补贴且充电设施未完善的情况下,都有越来越多的消费者自发购买,如果只根据市场保有量而非本地上牌量计算,佛山完成该任务指标并非难事。因此,当前电动汽车发展最大的关键将是充电设施的建设。
广汽丰田溢丰店总经理邓小雄分析,就目前来说,现在限制新能源车进入老百姓家中的一个很大障碍就是,即使是买了纯电动车,到哪里充电仍旧是一个难题。令人感到尴尬的是,高明区仅建立了18个充电桩,而深圳的充电桩已有约4100个,但这已经是佛山目前为止有充电桩最多的区域。更令人感到尴尬的是,早在充电桩在高明投入使用之时,高明便制定了到2015年底高明区将投放不少于1000辆电动汽车,至少将建8个充电站、2000个充电桩的相关计划。但到目前为止,一年多过去了,电动汽车数量和充电桩并未增加。
长安万友总经理钟志强表示,发展纯电动车比较直接的方式就是像建设加油站一样建立充电站。建设充电站没有太多技术上的难题,远没有建一个加油站需要消耗那么大成本。钟志强说,建加油站需要深挖油库,建立避雷设备,而建充电站根本无需这么麻烦,只要有插座通电就可以了。电动车技术上的困难只是暂时的,成本问题和配套设施建设也会逐步解决。未来电动车如果流行,需要各个厂家大规模生产电池,来应付充电时间长的问题,到一个充电站付费就可以用耗尽电的电池马上更换一块满电的电池,像加油一样方便,也就几分钟就能够解决了。但就如同手机电池一样,各个品牌生产的手机电池千差万别,而且规格不同,因此不同品牌的手机电池无法互相通用,手机充电器也无法统一,这给手机行业带来很大的资源浪费。同样,纯电动车的充电站也会面临这个难题,究竟该给车主们准备什么车型的什么型号的电池呢?因此需要国家统一标准,如果所有电动车电池规格统一了,就解决了很多充电难的问题。如果充电难这些问题一一解决,那么中国距离电动车时代也就不远了。
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