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2014-11-05 14:54来源:北极星电力网关键词:中国电力国际合作论坛特斯拉超级充电站收藏点赞
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服务方面我们认为非常重要的,首先电动汽车和传统汽车区别就在于,没有发动机,也没有油路,也没有变速箱,所以保养其实会非常的少,没有太多需要保养的东西,可能偶尔需要护理一下车轮,轮胎,一些刹车片,还有一些空调滤芯的保养。但是总体来说,维修保养非常的干净,因为没有油路,没有很多复杂的东西所整个维修保养其实不管对用户还是对我们来说成本都会更低,也会更加的简洁,我们会把提升用户的服务作为我们最重要追求的目标。
另外跟今天的主题很相关,就是电,汽油车和电动车最大的区别就在于汽油车是用加油的方式,最早的时候大家看很早期的一些电影就知道,当年在德国出现一些汽油车的时候也是很新鲜,因为当时人们都喜欢用主要出行方式是马车,作为马车来说只要有草能够喂马的地方可以开到任何地方,但是汽油车不那么简单,当时也没有太多加油站,我看很早期的电影,当时拍一些人先期勇于挑战新鲜事物的人,开着汽油车没油怎么办,就得推,推到最近的药店,当时是在药店买汽油和酒精,并不是非常方便,随着100多年的发展加油站已经很多。电动汽车大家有时候觉得充电会不会很困难,其实本质上来说我们的电力系统和电网是无处不在的,但是如何把电动车新的产品接入电网的过程当中,充电基础设施方面确实目前还存在一些挑战,但是我们并不认为这些挑战是非常致命的,很多情况下需要各个产业链之间,通过协作和管理方式的创新,是能够很妥善的解决这个充电问题的。我们举一个很小的例子,就在于我们有一个技术叫超级充电站,从技术来说其实就是直流快充的方式,速度有多快呢?大概是可以在20分钟左右充满50%,200-300公里的效率是非常快的。我们在美国也建了一些设施,这个是2013年的数据,有点老了,现在会更多,我们实现西部和东部,以及从洛杉矶到纽约的这么一条走廊的完全的布点。也就是说用户只要沿着这条路径是可以实现类似于汽油车一样,没有任何限制的一个行驶,因为我们每个站点的间距大概是200多公里,充15到20分钟左右,你足以开到下一个站点进行充电,这个技术如果更多发展的话,我们相信电动汽车并不是像有的人认为只能在城市里面做很规律性的上下班常规性行驶,而是可以开到任何一个地方,就像我们使用汽油车一样,所需要是需要点时间发展基础设施,未来计划在美国有大量的分布,形成非常密集的网格,用户很方便轻松的,没有任何里程压力的开到任何一个地方。
同时这个思路我们也在中国要进行推广,目前超级充电站模式由我们投入建设,对于特斯拉的车主和用户是完全免费的,只要是特斯拉用户使用超级充电站不用交任何费用,包括停车费和电费,我们为什么这么做呢?也是更吸引用户选择电动汽车,同时不要对充电有任何的后顾之忧。我们在上海、北京、杭州等等已经建设了一些早期的超级充电站,进行一些探索。我们希望这个行业更发展,安全性和通用性得到提升的话,我们更希望看到全社会各个行业,各个产业链的参与者们一起来发展电动汽车基础设施,同时也有一些好的商业模式创新,让用户在更多的地方能够方便充到电,如果真要是那一天来临的话,我相信作为汽车行业我们都会把开发好产品作为我们的己任,有好的产品,加上方便的充电,电动车繁荣发展离我们很近了。这个充电站我们的数据不断进行更新,我们每周有新的站建成,也希望我们的用户多去使用到它,体会到电动车的好处,影响身边的亲戚朋友一起来认可电动车这么一个新兴的事物。
同时因为直流是一种快速充电的方式,大家知道我们的出行汽车大多数时间是停止状态的,真正每天开车时间也就两、三个小时,三、四个小时,如何利用停止这段时间随时给它补充电力,这实际上是非常有意思的事情,同时也是非常有效率的事情,所以我们有一种模式叫做目的地充电,概念就是当大家如果开车出行到了商场、酒店、饭店等等地方,如果车需要停泊的时候,如果在那里的停车厂配了充电设施,大家可以非常方便的在户外进行补电,因为大家每个人家里充电是最基本的要求,也就是我们每一个特斯拉的用户都会协助家里建充电设施,但如果我们也更多有目的地充电设施的话,用户出行随时补充一些电力会变的更加的便捷。我们跟联通,跟银泰,包括最近跟民生银行等等几个,希望在电动汽车行业有所建树的一些公司也在进行探索性的合作,不他们也愿意提供一些停车位供我们去发展目的地充电。我们目前来讲已经在很多城市做了很多个点位,大概总的充电桩布局超过400个左右,我们还在进一步的发展。
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