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在西门子和中国业内人士看来，未来中国车船用LNG会极大地拉动产业的快速发展。“LNG的运输成本、储存成本都低，加上环保的因素，是替代柴油的最佳选择。”陕西省燃气设计院院长郭宗华对《能源》杂志

仅以重卡为例。目前全国有重卡550万辆，按照10%的速度递增，2015年拥有超过660万辆。按照10%使用LNG计算，每车每天耗气250立方米，年运行300天，全国重卡的年耗气量就超过500亿立方米。这也就需要3400万吨的LNG供应量。

“我们预计，到2030年，中国LNG产能会突破1200亿立方米。”张天贵对未来LNG产能建设信心十足。

但是，从2013年开始，受天然气价格调价影响，LNG工厂产能增长明显放缓，开工率仅为56%，较2012年下跌6%。

“尽管国家发改委对于利用管道气做LNG是非常反感的，但是在中国LNG产业刚出现的时候，由于部分管道气卖不完，所以实际上大多数LNG工厂都是用管道气做原料的。”中国工业气体工业协会液化天然气分会副会长汪晔对《能源》杂志记者说，“气价改革的趋势是价格上涨，这样液化厂的成本就增加了，利润空间缩小。企业的积极性就下降了。”

2013年6月，发改委出台天然气价格调整方案，区分存量气和增量气，增量气门站价格一步调整到与可替代能源价格保持合理比价关系的水平，存量气价格调整分三年实施，计划2015年到位。9月1日起，国家发改委提高非居民用存量气每立方米0.4元，缩小存量气与增量气之间的价差。

根据《能源》杂志记者得到的消息，隶属于中石油昆仑公司的湖北黄冈LNG工厂和山东泰安LNG工厂目前都暂时处于停工状态。

尽管前景广阔，但是，在天然气价格未能实现市场化的现状下，LNG产业受制于低利润，必然无法实现爆发式增长。依托于天然气液化工厂的LNG压缩机市场也只能是有限增长。

不难看出，西门子对于LNG市场判断也许倾向于乐观了。在将未来业务拓展押宝在LNG市场之后，预期当中的市场井喷可能会更晚到来。而西门子压缩机的本土化布局的效果也只能更着眼于未来。

在目前有限的市场中，西门子无疑要面对更加激烈的竞争。如何克服本土化的水土不服，在市场增长期到来之前就竖立自身的领先地位，是西门子眼下亟待解决的问题。

原标题：西门子本土化挑战：保留技术和占领市场将不可兼得

投稿与新闻线索：陈女士微信/手机：13693626116 邮箱：chenchen#bjxmail.com（请将#改成@）

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