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记者注意到,比亚迪在2014年半年报中透露,集团有很多订单,但是产量受电池产能限制。资料显示,比亚迪拥有1.6GWH铁电池产能 (惠州工厂),预计每月可满足400台K9及1300台秦的电池需求。今年1~10月,秦累计销售11175辆。根据公开报道,秦的销量是供不应求,订单累计上万,但受电池产能限制出不了货。
“这是一种微妙的状态。电池在车上应用,从检测到真正的量产,至少需要2~3年的时间。一些没有大客户,电池仅仅是在到处做实验,或者连实验都没有做的企业,它们的产能是严重过剩的。前期有比较好的实验结果,或者在电池领域有好基础的企业,它们的产能确实不足。”吴辉表示。
对于专家们的阐述,江西福能动力电池协同创新有限公司总经理谭诚也表示认同:“有效产能不足,订单不足也是一部分原因。企业的技术研发需要贴近市场,需要做一些出口市场、高利润军工市场。”
公司样本
猛狮科技董事长陈乐伍:新能源车预计后年量产
以各类铅蓄电池产品的研发、生产和销售为主营业务,主攻摩托车起动电池行业的猛狮科技,上市不到一年或便开始谋划转型新能源产业。
猛狮科技董事长陈乐伍向记者表示,此次转型将“把更多新的增长点放在新能源汽车和储能这两块”,铅蓄电池仍继续做。他表示,新能源汽车是未来汽车产业的趋势,但“铅蓄电池市场空间还很大,这两种(铅蓄电池和锂电池)是并行的。”
对于在新能源领域的投资,陈乐伍坦言投资需审慎,“新能源车领域投资巨大,首先商品定位要很明确,第二是投资的项目能确保技术。如果将来产品的性价比没有优势的话,就不能冒险去投。因为这个领域随便一投都是几个亿。”
转型并非主营业务受困?
猛狮科技2013年先后通过收购子公司猛狮兆成和投资设立子公司猛狮新能源,正式进入新能源汽车行业,并于2013年底进行资产重组。但公司2013年报显示,公司实现营业收入2.88亿元,较上年同期下降40.56%;归属于上市公司股东净利润为亏损1635万元,下降140%。
对于业绩突然“变脸”,陈乐伍向记者表示,去年是比较特殊的一年,“因为前年增长太快,订单太多,而公司产能有限,没有办法完成订单。”陈乐伍称,公司推迟了交货期,客户当年没有把产品都卖掉,而是等到去年才卖。“前年的东西去年才卖,所以去年我们就没有订单,因为他(客户)还有货嘛。”
不过陈乐伍预计今年底公司能实现扭亏为盈,“今年应该是有两三千万的利润。”猛狮科技2014年第三季度报告显示,报告期内公司实现营业收入7733万元,净利润为-162万元。公司对此表示,“2014年公司销售已经基本恢复至2011~2012年的水平,随后的四季度为公司销售的传统旺季,有望实现良好的增长势头,实现业绩提升。”
尽管业绩有所好转,但公司仍坚定转型。陈乐伍者表示,将来铅电池的收入可能会在公司总收入的占比越来越小,最后甚至会把铅电池撤出上市公司,把它卖掉。陈乐伍表示,转型并非传统业务增长受限。“全世界有三四千亿的(铅蓄电池)市场,我们国内就有一千多亿元,不可能一夜之间就没有了,这是一个缓慢的过程,最终决定用哪种电池,还是取决于电池的性价比。在我看来铅蓄电池和锂电池是并行的,不可能说谁代替掉谁。”
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