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仍有企业产能不足
虽然动力锂电池前景向好,但并非所有企业均能享受这场盛宴。据刘彦龙发布的数据显示,天津力神2013年动力锂电池的销售收入为1.94亿元,但公司去年的业绩是亏损的;比克电池的处境也十分尴尬,根据公司2013年合并财务报表显示,报告期内实现营业收入1.86亿美元,同期营收成本为 2.02亿美元,净利润亏损1.16亿美元;而国内动力锂电龙头国轩高科的经营情况则相对较好,公司2013年营业收入达7.81亿,净利润为2.19 亿,已经连续多年增长。
对于上述现象,刘彦龙表示,这些公司投资规模大成本高,产能没有很好的发挥,经营方面还是有一些问题。只有几家做得好的,有长期合作对象的,才能拿到订单。此外,很多企业的生产线生产的电池规格很多,但市场真正需要的就那几个规格,需求面较窄。猛狮科技董事长陈乐伍则认为:“可能是产品结构方面的问题,动力电池销量少订单少,产品没有铺开。还有可能是有些车厂不愿意走磷酸铁锂路线。”
吴辉在会上表示,动力电池电芯“产能不足”和“产能过剩”并存。如沃特玛就向其表示,公司没有电池可卖,生产线已经开足了马力;ATL整个2013年储能有比较大的增长,储能18MWH,动力到了100MWH,到第三季度,整个动力达到了60MWH;光宇的量也比较大,比亚迪主要是自给自足。
记者注意到,比亚迪在2014年半年报中透露,集团有很多订单,但是产量受电池产能限制。资料显示,比亚迪拥有1.6GWH铁电池产能 (惠州工厂),预计每月可满足400台K9及1300台秦的电池需求。今年1~10月,秦累计销售11175辆。根据公开报道,秦的销量是供不应求,订单累计上万,但受电池产能限制出不了货。
“这是一种微妙的状态。电池在车上应用,从检测到真正的量产,至少需要2~3年的时间。一些没有大客户,电池仅仅是在到处做实验,或者连实验都没有做的企业,它们的产能是严重过剩的。前期有比较好的实验结果,或者在电池领域有好基础的企业,它们的产能确实不足。”吴辉表示。
对于专家们的阐述,江西福能动力电池协同创新有限公司总经理谭诚也表示认同:“有效产能不足,订单不足也是一部分原因。企业的技术研发需要贴近市场,需要做一些出口市场、高利润军工市场。”
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