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电池没有本质差别,大家用的都一样
现在的电动汽车基本全都采用的锂离子电池,只不过电极材质有所区别,造成不同电池各有优缺点,但它们的本质都是相同的。现在的锂离子电池的能量密度,好一点的能达到170~180瓦时/千克,特斯拉使用的松下18650电池,能量密度约为170瓦时/千克。差一点的电池也能达到120-130瓦时/千克的水平。在电池上,谁都没有太高的水平,说自己所用电池很牛的电动车厂商,吹牛的多!
汽油车的续航里程=0成本,电动车的续航里程=高成本
没有人关心汽油车的续航里程问题,卖车的销售也不会把这个作为亮点,卖车的顾客也不会把这个作为筛选的条件。没有人会纠结于汽油车能跑450公里和500公里的差别。因为不管450公里还是500公里,都超过了人们的日常需求。可为什么汽车厂商要给顾客提供一个选超过实际需求的配置呢?
这是经济学中“边际成本”的问题。所谓续航里程的边际成本,就是车增加一公里续航里程所带来的成本增加是多少?
而对于电动车,这个边际成本就非常高了。以特斯拉为例,它的耗电量约为0.18千瓦时/千米,它的电池成本则约为1500元RMB/千瓦时,增加一公里续航带来的电池成本就约为300元,再加上增加电池所附带的其他成本,电动车续航里程的边际成本基本在500元左右。要是增加100公里续航,成本会增加多少?!
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北极星储能网获悉,2025年6月,我国大型储能项目迎来集中开工潮,据北极星储能网不完全统计,当月新开工100MWh以上储能项目总规模达3.75GW/16.3GWh,总投资额突破211亿元。这一现象的背后是多重因素的共同推动。第二季度末作为传统能源项目开工旺季,符合电力行业建设周期规律,很多新能源储能项目都会
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