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对此,国家发改委产业协调司装备处吴卫处长表示,对试制样车的技术要求,是考验企业研发能力的一个指标,准入标准会有一些难度,因为想要获得纯电动汽车生产资质的企业太多了,如果能够达到60分及格线的企业都放进来,也没那么多名额,设立更高的标准也是为了遴选出更具有竞争力的企业。
另外,吴卫解释,对试制样车的技术要求也只是对电动汽车发展的方向的一个引导,未来电动车企业想要增加市场份额,不能只是简单地满足最低的技术要求,比如很多市场占比高的企业,他们的产品都是远高于行业准入标准,甚至比市场平均标准都要高很多。未来的电动汽车在安全性、可靠性和动力性能之外,轻量化、经济性等方面都需要有更高的要求,主流的汽车企业都应该能够超越这些基本要求,最终才能抓住消费者,扩展市场份额。不过并非准入后量产的车就全部照搬这一标准,等几年后电动汽车技术水平提高了,对电动汽车生产企业还会有更高的要求。
吴卫指出,发改委只负责准入,后期还是工信部负责监管,该准入标准也同步提交工信部,未来的监管和生产可能会参考这一标准,之所以要求企业具备新能源汽车研发能力和生产工艺,主要是为了突出电动汽车生产企业与传统汽车生产企业的不同,在整车设计、生产工艺市场营销等方面,新进入的电动车企业与传统车企相比肯定是不占优势的,若不能在电动汽车的电池、整车控制和整车集成等核心方面拥有更多自主知识产权和相关专利,将来与传统汽车企业同场竞技就没有优势了。
目前,《规定》征求意见的截止日期已到,具体会不会直接以这一标准出台?吴卫表示,社会各方的的意见都要听取,最终还要综合各方意见才会出最后的定稿。
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