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瓦尔塔眼中的“新一线”
而在后市场,瓦尔塔能做的并不多。就算是在两三年前,中国汽车更换蓄电池的主要场所也还只是集中在4S店,人们把车开过去保养,4S店则为它们换上与出厂时同样型号的蓄电池——这是瓦尔塔能从整车厂订单中直接延续下来的业务,并不需要投入很多精力。
在4S店以外的市场,价格敏感的车主往往选择便宜的本土品牌蓄电池,瓦尔塔可以发挥的空间就局限在了中高端车主。这使得瓦尔塔在进入中国的最初5年,决定围绕中高端车主较为集中的长三角和东部沿海城市先建立一个经销商网络,通过经销商把产品卖到诸如蓄电池专卖店这样的终端。在这种策略的指导下,整个市场则被划分为三级:北上广为一级,长三角和重点省会城市是二级,其余为三级市场。
但现在情况不同了。中国的汽车保有量已经从2005年的3334万辆增长到2013年的1.37亿辆,在经历了这一段爆发式增长之后,一大批前几年新购置的汽车达到了更换蓄电池的年限。蓄电池后市场的爆发期即将到来。
之前长期将重心放在整车厂订单上的瓦尔塔看到了其中的机会。
根据瓦尔塔提供的数据,2013年中国汽车后市场蓄电池容量为3800万台,他们预计,到2015年,这个数字将达到5000万台,2020年则可以突破8000万台。
这些新增的需求,大部分来自内陆二线城市—那里的汽车保有量正在迅速上升。截至2013年年底,全国汽车保有量排名第二和第三的城市是重庆和成都,分别达到399.8万辆和336.1万辆,并且这一年的增量都在近70万台。“北京在汽车保有量的绝对值上当然还是遥遥领先的,但你会看到,二三线城市的增长明显更快,一二三线城市的界限越来越模糊了。”吴江说。
因此,瓦尔塔加速了经销商网络的拓展,重点就是像成都、重庆这样的城市。在目前瓦尔塔的全国总经销商中,二线城市经销商的数量已经超过了一半。这些经销商也迅速为瓦尔塔带来业绩。比如2014年前三季度,瓦尔塔在四川省内的销售额同比增长了167%,仅次于北京。
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