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“原来蓄电池还需要换?”今年10月,吴江在瓦尔塔举办的车友活动中听到一个车主这样的问题。这又一次提醒了他,自己面对的是一个多么年轻的市场。
去年,吴江加入全球最大的汽车零部件公司之一江森自控,担任能源动力业务汽车售后市场中国区副总裁,负责旗下品牌瓦尔塔(VARTA)蓄电池在中国的后市场业务。
一辆汽车平均2到3年就要更换一次蓄电池。在成熟市场,人们会自觉地这么做。他们能在各种地方买到用以替换的蓄电池—汽车用品连锁店、维修店,甚至加油站,然后让工作人员更换,或是干脆自己动手。这就要求瓦尔塔像个消费品企业那样,拉拢更多的经销商、通过各种手段宣传品牌,并把自己的产品放到每一个终端的显眼位置。
在汽车行业,这种围绕车主的汽车使用过程来提供的服务被称为“后市场”。而在汽车消费的成熟地区,蓄电池产品的后市场销售规模通常都会超过整车厂的配套订单。
但中国的情况完全不同。在瓦尔塔2005年进入中国的很长一段时间内,后市场一直都不算是它的业务重点。
当时,瓦尔塔最主要的任务是拿到更多整车厂的订单,配套更多的车型。做到这一点不太难,就像许多外资汽车零部件企业一样,瓦尔塔技术先进,并且懂得如何保持与整车厂的紧密关系。
蓄电池开始好卖了
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