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2011年,由于众所周知的原因,国内铁路投资出现戏剧性的缩减,原先全面扩张的大量铁路企业没有订单,大量的产能被空置。但今年高铁项目重启,不但为铁路企业带来转机,更为变压器、电线电缆等电气行业带来了巨大的市场。
按照目前的建设情况,普通电气化铁路每50km设一个牵引变电站,每个变电站配套两台牵引变压器(线路中间段变压器容量为4万~5万kVA,线路两端变压器容量为6万~7万kVA)。据此测算,普通电气化中每千米变压器的投资额约为15万元,而高铁线路产品造价约是普通电气化铁路的1.5倍,高速铁路每公里牵引变压器的市场需求约为23万元。若以此估算,北京—张家口高铁项目长约174?km,仅此方面投资便高达4000余万元。
而由于高速铁路建设环境和使用的非凡性,对所用电缆也提出了较高的要求。其不但需要低烟无(低)卤、阻燃、耐火、耐油、耐紫外光、耐潮、防水、防霉、防鼠等,南方还要求防白蚁。因此,可以预测,适用于南方湿热气候和多蚁环境的高低压电力电缆、低烟无卤电缆、云母带绝缘耐火电缆、矿物绝缘防火电缆、泄漏同轴电缆等,将有良好的市场机遇。目前中国已成为全球电缆生产大国,在高铁建设的大潮中,国内电线电缆企业无疑有实力成为争夺这片市场的主力军。
除此以外,高铁的大发展也将会为变频器、PLC等自动化行业带来巨大市场。
众所周知,轨道交通信息系统是以列车控制为基础的,要在移动中实现人和物的位移信息的自动化,因此,实现计算移动和移动计算是应用电子计算技术、通信技术的第一任务,信息的安全、实时、可靠和闭环控制是基本要求,其将涉及到牵引变频器、低压变频器、大型PLC、工控机、交换机等自动化产品。因此在中国高铁发展背后,自动化系统市场前景可观,尤其是以有海外项目经验和核心控制技术为代表的本土企业,未来项目储备将十分值得期待。
不过,即便业界普遍预期较高,人们仍需谨慎乐观,特别是对于国际市场而言,其局势复杂多变,若要想最后真正夺标,还需面对国际巨头的激烈竞争,一场“血战”在所难免。
回顾2014年,人们高兴地看到在过去几年被给予厚望的多个行业表现得令人欣慰,这也从侧面证明了国家在面对敏感产业的谨慎与理性,不过度悲观、更不盲目扩张。因此展望2015年,人们有理由相信,在政府新一轮简政放权之下,国家将在更多产业问题上给出合理的判断,人们期待着2015年传来的“声音”。
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