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电网失意 充电桩商业模式历经5年仍处迷茫期

2014-12-19 17:44来源:中国电动网关键词:电动汽车充电桩国家电网收藏点赞

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建设藩篱

国家电网动作迟缓,造成充电桩数量稀少。但这不是电动车主“糟心”的唯一问题。电动汽车还面临和充电桩不匹配的问题。

根据2011年制定的国家标准GB/T 20234,充电桩国标接口分为直流接口和交流接口两种。目前,大部分充电桩生产企业主推直流接口,只有比亚迪主推交流接口。

“有的电动汽车车主会碰到充电桩不适配的问题,这主要是由于通信协议。国标对电动汽车和充电设备的通信协议有规定,但是一些地方和企业会在国标上增加一些自己的要求。因为企业总想保护自己的利益,最后博弈的后果就是各个公司都生产适配自己电动汽车的充电桩。”业内人士指出。

该人士指出,企业在执行国标时,会有自己的策略。比如有的企业充电,会先用脉冲电流测试,然后再直流横流。不过这种软件方面的问题,是可以通过对充电桩进行调试达到互相兼容的。

据了解,今年5月,国家曾召集充电桩企业在江苏常州开会,协商修改充电桩国标。

美国新能源汽车公司特斯拉入华后,销售领域一直受限于京沪地区。不过即使在京沪,充电问题也让其头痛不已。特斯拉目前在中国有3座位于北京和上海的超级充电站。而国家电网人士透露,上海公共充电站与特斯拉不兼容,最终将选择与比亚迪和宝马合作。

5月14日,特斯拉在加州工厂举办“世界能源创新论坛”,CEO伊隆马斯克首次向“被延迟交车的中国客户”道歉。目前特斯拉面临的更大难题是,很多地区“没有建立售后服务中心和充电桩”。

“因为特斯拉执行的是美国标准,美国标准和我国标准连接口都不一样,不能互相兼容。”业内人士指出,“特斯拉目前还没有生产适合充电国标的车型,特斯拉在这一点上需要向宝马学习,2012年宝马便请求与上海普天合作,生产便携式充电盒,最后业务没谈成,但宝马很早就意识到要把充电设施建设交给中国企业来做。”

由于充电设施建设除了需要电源、资金外,还需要土地、当地物业支持,这不是电网等企业自身所能解决的。这也是电网充电桩持续亏损、最后放手的根本原因。

原标题:充电桩模式待解:历经5年仍处发展迷茫期
投稿与新闻线索:陈女士 微信/手机:13693626116 邮箱:chenchen#bjxmail.com(请将#改成@)

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