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佩里说,一个通用的无线充电系统,将取消大量不兼容的电线和充电器,并允许移动设备来执行高能耗任务而无需消耗电池。做为工业品内部设计的重要组成部分,无线充电设计方案还可以带来新的选择,比如为飞机、汽车、航天器或任何其他交通工具减少重量,它们如今还是满载各种沉重的电源线。
“总之,无线充电将让我们从与物理世界的互动中解脱出来,我们将从彻底逃离拴在墙上的那些缰绳。”佩里说。
用低级废热充电的电池
——美国三分之一废弃能源能用来发电
每年,从工厂中产生的10亿瓦特潜在电能被挥霍掉了,这些电能足够1000万户家庭使用。热电效应就是通过温度差异将热量转移到电力的一种方式,但只转换了其中一部分。几十年来,温度差异达到了500摄氏度或者更高,以便获取任何有用的大量能源,麻省理工学院的博士后杨远(音译)解释说,这很不幸,因为环境保护组织估计,每年美国的100摄氏度以下热能损失达到了三分之一。
杨和他的导师及斯坦福的几个博士后已经开发出一个在50摄氏度获取热能的方法,诀窍是利用热电效应的一个“表亲”——热电温差效应(thermogalvaniceffect)。电池在不同温度和电压的某种转换关系下,可以有效地充电。科学家们建立了一个系统装置,首先利用废热提高蓄电池的温度,由于热电温差效应,电池可以在较低的电压下充电。然后让电池冷却,在较低的温度时使得电池可以在较高的电压下放电进入电网。这样能量差可以有效地从废热中采集。
仅仅在过去两年左右,电池电极就变得能有效转换低温差电能了,杨说,在成功商业化之前还有很多事需要做。但现在,大量的电池可以绕在工厂烟囱或发电设备周围,用于转换低级别多余热能。“这个相当有吸引力,毕竟低级热能到处都是。”杨说。
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北极星氢能网获悉,2024年11月8日,由国氢科技济南绿动牵头实施的山东省重点研发计划(重大科技创新工程)——“大载重长续航无人机用燃料电池研发及应用”项目启动会暨实施方案论证会在济南召开。在启动环节,济南绿动有关负责人作为项目牵头人介绍了该项目的背景、概况、目标以及预期效果等方面内容
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晌午时分,初秋的钱塘江畔薄雾刚刚散尽,一辆电动汽车缓缓驶入杭州钱江世纪公园,驶向萧山亚运村充电站。这里距离杭州亚运会主赛场奥林匹克体育中心直线距离不到0.9千米,距离亚运村也不过1.5千米。挂上R档,倒入车位,熄火锁车。在感应器上刷卡,只听脚下传来“嗡”的一声,汽车开始自动充电。这是9月
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日前,江苏电力科学研究院研发的新能源汽车无线充放电系统投入应用。据介绍,新能源汽车无线充放电系统成套技术及设备的额定功率为11千瓦,充电用时与同功率有线充电技术基本没有差距。它既可以为新能源汽车无线充电,又能实现汽车电池反向为电网供电。能够解决不同车型、不同功率等级间兼容性差,全负
5月30日,工业和信息化部印发无线充电(电力传输)设备无线电管理暂行规定的通知。本规定适用于生产或者进口在国内销售、使用的移动通信终端无线充电设备、便携式消费电子产品无线充电设备(以下简称移动、便携式无线充电设备),以及电动汽车(含摩托车)无线充电设备。详情如下:工业和信息化部关于印发
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北极星储能网获悉,9月20日,据外媒报道,日本建筑公司大林组(Obayashi)和汽车零部件供应商日本电装公司(Denso)已开始测试为电动汽车提供动力的路面,目标为2025年拥有实用技术。据报道,在大林组东京研究中心内,一辆小型电动汽车能够在嵌入不间断的线圈的道路上以每小时15公里的速度连续行驶。据
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