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最近,关于电动车污染大于燃油车的争论再起。一种观点认为,利用风力、潮汐、水力、太阳能、可再生生物发的电为干净的电,因为在发电过程中不会产生排放和污染。相反,利用煤炭发的电为肮脏的电,因为煤在燃烧中会排放大量有害物质和二氧化碳。因此,用煤电驱动的电动车不如高效燃油车环保。
有人列出了一个公式:以国产1.4TSI高尔夫为例,从油井到车轮能量消耗过程中,二氧化碳排放为每百公里143克,搭载柴油发动机的车型排放为111克;但同等功率的电动车所需的电能,在用国内煤炭发电过程中产生的二氧化碳相当于每百公里171克,外加更多的二氧化硫排放。
持这一观点的人士认为,在中国,根据国家电网统计,2010年,82%的电力来自煤炭,而且是含硫高、灰分高的劣质煤。到2020年,用煤炭发电仍将占到电力供应量的71%,水电、风电、太阳能发电,加上还在争议中的核能发电,比例不到三成。因此,在中国推电动车无异于掩耳盗铃,掩目治霾,燃煤发电,其污染远大于汽车烧油。
什么是真正的“零排放”?
一个典型的例子是,沃尔沃每卖出一辆纯电动车,都要求用户签署一份协议,保证其充电的来源必须是一家“干净的”电力供应商。如果用户做不到这点,汽车公司宁可失去这单生意。之所以如此,是因为瑞典水电占50%,风力和其他生物能源发电占45%,用煤发电只占5%。因此,在那里使用纯电动车有很大几率选用“干净”的电,真正做到“零排放”。
有人称,真正能够解开中国“煤—电”死结的一个好消息来自特斯拉。因为特斯拉将在中国各地建设独立的“超级充电桩”网络,这些充电桩借助太阳能发电作为电网的补充。超级充电桩将由太阳能薄膜、蓄电池、充电桩组成。太阳能薄膜将光能转化为电能,存储在大型蓄电池中,保障充电桩全天24小时给电动车充电的能力。
尽管这套系统完全可以独立于电力网络,但特斯拉CEO马斯克表示,与电网连接仍然是有好处的。因为有时候能够生产额外的电量,这样就可以反过来提供给电网。“我们想让每一个超级充电桩的净能量都是正值,也就是产生的电量多于消费,从反污染的角度而言,也是净收益。”
也有人士认为,中国电动汽车不低碳也不环保的说法是没有道理的。随着我国电力结构的不断优化,火力发电的比例将逐步减低,核电、风电、水电、太阳能发电的比例越来越高,清洁能源占的比例也会越来越高。
他提到,电动车并不需要增加新的发电能力,完全可以利用中国的峰谷电差,晚上充电,白天行驶。不仅不会增加电力负荷,还有效利用了谷电,起到了削峰填谷的作用,减少电力的白白浪费。电动汽车不消耗燃油,零排放、零污染,对减少燃油消耗和提高空气质量都做出了极大的贡献。
他认为,特斯拉宣称的超级充电站用太阳能发电,可以真正做到零排放零污染,其实这是在吹牛。特斯拉在上海建的超级充电站,每天的光伏发电量连充满一辆电动汽车的电力都不够。认为发展电动车既不低碳也不环保的人,是不了解中国的发电结构,缺少基本常识。
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