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火电大气污染防治:补贴2.7分够用吗?

2014-12-30 12:22来源:中国环境报作者:张杰关键词:火电大气污染防治火电脱硝火电企业收藏点赞

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机动车

淘汰黄标车 推动新能源车

机动车作为主要的大气污染源之一,其污染物排放对大气污染的贡献率为20%~50%,机动车尾气治理作为空气质量治理的三驾马车之一,已经受到高度重视。

“三招”淘汰600万辆黄标车

国务院2013年9月发布的《大气污染防治行动计划》提出,强化移动源污染防治的首要工作是淘汰黄标车。具体的目标是到2015年,基本淘汰京津冀、长三角、珠三角等区域内的500万辆黄标车。到2017年,基本淘汰全国范围的黄标车。

今年的工作力度进一步加强。政府工作报告明确,到今年底淘汰黄标车和老旧车600 万辆。9月,环境保护部等6部委发布《2014年黄标车及老旧车淘汰工作实施方案》,向各省市分配淘汰任务,并提出相应措施。

综合北京、南京、西安等地黄标车淘汰政策,主要有“三招”:一是政府给予一定补贴鼓励主动提前报废;二是规定黄标车限时限区域行驶,迫使尽快淘汰;三是要求车主加装后处理设备,排放检验合格后换发绿标。

北京于4月11日起调整对部分机动车的交通管理措施,加大对黄标车(高污染排放车辆)和载货汽车的监管,取消长期进京通行证。这一举措见效很快,截至12月5日,北京市提前超额完成国家下达的淘汰39.1万辆黄标车任务。

山东省作为机动车污染防治重点控制区域,则建立了公安机关牵头的黄标车淘汰机制,并提出自2016年起,全省区域内全部禁行黄标车。

12月5日,环境保护部通报了2014年1月~10月各地黄标车和老旧车淘汰进展情况,1月~10月,全国累计淘汰黄标车和老旧车481.92万辆,完成全年600万辆淘汰任务的80.32%。

用标准和检测管住排放

机动车环保检测是控制机动车尾气的重要手段之一,但当前机动车环检还存在很多问题。部分检测机构建设标准不高,检测设备标准不统一,缺乏可比性,检测行为不规范,检测数据准确性、一致性低,导致高污染车“淘汰不下去”。有的检测设备不符合简易工况法技术要求,甚至出现弄虚作假买卖交易环保标志的现象,严重阻碍了机动车污染防治工作开展。

今年来,各地已开始对机动车环检进行创新。山东采用BO模式把机动车环保检测交给第三方。第三方利用云计算物联网技术,实现对检测线的动态管理和超标车的实时跟踪,将各地检测误差由30%~50%控制在10%。尽可能避免弄虚作假,保证检测数据准确、一致。

北京则在积极谋划下一阶段的机动车排放标准,这一次他们希望根据我国的大气污染严峻形势和治理需求,做出革新。根据相关负责人介绍,将参考美国特别是加州测试程序和标准要求,制定机动车第六阶段排放标准。

原标题:大气 浓浓雾霾中透出几多亮点?
投稿与新闻线索:陈女士 微信/手机:13693626116 邮箱:chenchen#bjxmail.com(请将#改成@)

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