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电动动力的原理则相对简单,以高能量密度的电池组作为动力源向电动机提供动力,电池组通过外接的充电方式进行能源补给。不同的电动车根据技术方向的不同采用的电池组结构形式也不同,不过充电的大致原理都大同小异。在外接电源的作用下阴极的原子电离成离子和电子,离子向阳极运动与电子重新结合成原子,放电正好与之相反。所以电动车要运行,需要通过外接电源进行充电。
所以,从实用的角度来看,制约电动车发展的最大问题就在于充电时间上。电动车重新补充能量的过程是一次将电能转化为化学能储蓄的过程需要耗费大量的时间,但是对于燃料电池车而言,重新获得能量的过程则是一次氢燃料加注的过程。前者补充一次可能需要数小时,但是后者仅需几分钟。从使用线性来看,燃料电池车型也更加趋向于传统内燃机车的表现,并不会像电动车那样出现电能上下波动和电量衰退的情况。更何况,燃料电池系统的能源转换不涉及燃烧,所以拥有更高的能量转换效率,每一辆燃料电池车都可以当做是一个小型的燃料电池发电站。从技术的角度来看,燃料电池车比纯电动车更具有推广价值。但是,左右新能源发展的并不仅仅是技术,市场才是关键力量,而市场从来都只认可拥有广泛群众基础的方案。由于能源补充接口的孑然不同,这一次新能源动力发展方向之间的博弈最终的结果将会导致失败的一方彻底沉沦。所以,燃料电池车和电动车都开始了技术运用版图的争夺,这最简单的办法就是开放专利。
去年六月份,特斯拉正式宣布将开放其包括电池管理系统以及超级充电站技术在内的所有技术专利技术。以此来刺激电动车行业的发展。继特斯拉宣布放开全部专利之后,在2015年的拉斯维加斯消费电子展开展的前夕,丰田汽车也正式宣布将会开放氢燃料电池技术专利的使用权,未来全球范围内的汽车制造商和零部件供应商将可免费使用丰田的氢燃料电池技术专利。此次丰田开放的燃料电池技术专利共计5680项,其中涉及Mirai燃料电池车的专利也高达1970项。此外,丰田还将实施一个实质性的金融支持计划,包括投资建设氢燃料供应的基础设施建设以及燃料电池技术在商用车领域的推广。
新能源技术取代传统内燃机技术是历史发展的必然,但是新能源技术最终将朝着哪一种方向去发展我们还不得而知。在这个交叉路口,选择哪一条道路作为新能源汽车的发展方向都意味着巨大的基础设施建设,一旦开弓就再无回头路。所以,燃料电池车和电动车之间的市场争夺在未来只会越来越激烈。
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继氢能重卡、船舶、机车这些“大家伙”之后,“氢腾”家族又添新成员啦!它就是——氢能省力自行车。这款自行车以国氢科技自主研发生产的“氢腾”空冷燃料电池作为动力系统,内部装载固态储氢瓶,可实现30秒便捷换瓶,单瓶续航约80公里,骑行过程中仅排放水,将随你探索多变的路途,拒绝“碳气”,保持
北极星氢能网获悉,2024年5月11日,中汽协会发布2024年4月汽车工业经济运行情况。其中,2024年4月燃料电池汽车产销均完成300辆,同比分别下降18.5%和32.2%。1-4月,燃料电池汽车产销均完成0.1万辆,同比分别增长12.5%和8.4%。根据公布的数据显示,4月,新能源汽车产销分别完成87万辆和85万辆,同比分别
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北极星氢能网获悉,5月7日至9日,中共中央政治局常委、国务院副总理丁薛祥在辽宁大连、沈阳调研,并在沈阳主持召开座谈会。他强调,要全面贯彻习近平总书记重要指示精神,贯彻落实党中央和国务院决策部署,深入实施创新驱动发展战略,加强关键核心技术攻关,强化科技创新和产业创新深度融合,积极培育
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