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王晓涛:
去年中国整个装备制造业出口2.1万亿,占国家整个出口收入的17%,这里面包括电力、通讯、石化、矿业、航空这些行业,大型的成套设备出口快速增长。大家可能也都知道,中国60万千瓦的燃煤发电机组现在已经是出口的主力机型,华为公司68%的销售收入来自于海外市场,北车集团向美国签署了284辆波士顿的地铁车辆采购合同。另外我们的工程机械、汽车等领域,在境外投资也取得了积极的进展。吉利收购瑞典的沃尔沃,使沃尔沃汽车的销量和利润都有明显的增长,并且在国内还建了整车厂、发动机厂和研发中心。
中俄无论是铁路合作还是其他产能的合作,尤其是铁路合作,正在抓紧进行当中。我们也注意到,俄国有比较多的建设高铁的诉求,同时还有大量现有铁路改造的需求,我们相关部门正在和俄方有关部门抓紧推动这项工作。
2015-02-06 10:24:23
中国日报记者:
高铁出口是大家特别关心的问题,我看上面的数字说,去年铁路装备出口占全球市场份额的10%,这比想象的要少一些,出口的主要地区是亚洲、非洲和拉美。之前我们做采访的时候,也有分析师说,中国的铁路设备目前还没有进入欧洲,想问您下一步怎么样开拓国际市场?您刚才提到核电,前天中国和阿根廷签署了协议,把ACP1000出口到阿根廷,想问下一步核电出口的情形?
2015-02-06 10:25:35
王晓涛:
给大家提供的背景材料里说到铁路装备出口到80多个国家,去年出口额40亿美金,占全球市场份额的10%,大家可能觉得这10%有点低。这个情况是这样的,大家都在国内坐过中国的高铁,舒适的环境、准点的运行,我想大家都会有深刻的印象。但是中国高铁的“走出去”这项目工作应该说也是刚刚开个局,跟各个国家的铁路合作,包括高铁合作,很多都还在进行当中。随着时间的推移,成果会逐步显现,所以这个10%感到达到低一点,也是正常的。
同时,我们大家应该看到,现在全球正在兴起一轮新的基础设施建设的热潮,铁路建设成为许多国家促进经济发展、减少贫困、改善民生的重要举措,不仅包括发展中国家,也包括很多发达国家,这实际上为中国铁路“走出去”提供了重要机遇。
2015-02-06 10:26:11
王晓涛:
下一步推动中国铁路“走出去”主要有以下几点考虑:首先我们要坚持互利共赢、共同发展的理念。铁路“走出去”既要带动我国的设计咨询、施工建设的对外输出,更要注重与当地政府和企业的合作,通过合资建厂和本土化运作,提高当地企业的参与程度,实现互利共赢、共同发展。既要推动我国铁路标准的国际化,也要充分考虑东道国的经济状况、现实需求,以及技术标准的实际情况,既要独立自主,积极开拓国际市场,也要考虑与有关国家组成联合体,共同参与境外的铁路项目。同时也学习跨国的经营经验,提高我们参与国际市场竞争力的能力。
第二,政府引导企业为主,企业政府主体,要按照商业化原则和自身发展需要,参加境外的铁路合作,要遵守驻在国的法律法规,尊重当地的风俗习惯,要注重履行社会责任,积极融入当地社会。
第三,我们合作的模式要多样化。要继续发挥我国传统的优势,我们现在铁路工程设计咨询、施工建设、装备供应、工程总承包,开展这些合作的同时,也鼓励我们的企业和国外共同探索PPP的各种投资模式,争取合作模式更加多样化。
2015-02-06 10:27:12
王晓涛:
关于核电的国际合作问题,记者也看到,前几天中国和阿根廷签署了一台75万千瓦重水堆的协议,这个重水堆最早是从加拿大引进的,我们通过消化吸收,通过自己在国内的建设,现在已经可以走出去了。据我所知,这好像是我们重水堆的第一台走出去。其实从国外引进这项技术到今天“走出去”,我们花费的时间并不长,说明我们中国的改革开放、中国现在的装备制造业确实在很多领域达到了国际领先或者先进水平,我们确实具备了这样的技术条件。另外,中国和巴基斯坦的核电合作目前已经承建了六台,总的装机容量是340万千瓦,同时我们还和很多国家进行初期的探讨。
下一步,核电主要考虑的是,第一要整合国内行业优势力量,创新对外合作的模式。第二要加快国内相关工程建设,提高我们核电装备产品的成熟度和竞争力。第三是开拓重点市场,依托与签约的政府间、部门间的协议,加强与重点目标国的磋商,为企业开拓市场创造有利的条件。
2015-02-06 10:28:30
华尔街日报和道琼斯记者:
刚才王主任提到国家是想用部分的外汇储备来支持一些企业,让他们“走出去”,能不能说一下金额可以用多少来支持这些企业,大概打算用什么方式,是贷款或者参股?能不能稍微说明一下。另外,你提到高铁的事情,现在墨西哥已经出了一个问题,有没有进一步解释这个纠纷怎么处理?
2015-02-06 10:29:51
王晓涛:
大家都知道,中国的外汇储备比较充足,为了更好地支持中国的产能装备走出去,我们会利用这个优势的条件。我个人认为空间是很大的,但是具体数量也不太好统计,它是动态的。
墨西哥高铁,确实有些遗憾。但是记者朋友们可能也都知道,即使在国内做一个大的投资也是有风险的,我们常规的比如说技术的风险、经济的风险,除了这两个风险之外,“走出去”还会带来一些政策的不稳定性、政局的变化等风险,这个风险是走出去的一种特征,而且有些时候不太好预期。我们首先对无限期搁置墨西哥高铁感到遗憾,因为中国在这个项目上投入了大量人力财力,我们也希望墨西哥政府妥善处理搁置引起的后续问题,切实保障中国企业的合法权益。我还是相信,中国的高铁有很多方面的优势,现在世界上没有哪一个国家有中国这么成网络、成系统的高铁在运行,大家都说实践是检验真理的唯一标准,那么到中国来坐坐高铁看一看就可以就一目了然了。
首先,我们形成了完整配套的系统集成的能力,这是我们的一大优势。第二我们在造价、工期、质量、性价比的优势也十分明显,我们有的甚至只相当于别人的2/3,这个优势是非常强的。第三,我们通过吸收消化,比较好地掌握了多种标准的生产能力,这也是其他国家目前比较难比的。同时我们还积累了应对复杂多样环境的高铁建设的运营环境,因为中国国家大、地形地貌、环境气候十分复杂,这些环境我们都成功地建成运行了,这也是我们的一大优势。所以长远来看,中国高铁有非常好的“走出去”前景。
2015-02-06 10:30:15
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