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上海此轮国企“混改”中,上海电气主动“混改”的第一拳打得掷地有声:2014年5月8日,上海电气出资4亿欧元,收购意大利安萨尔多燃机公司40%的股权。
世界燃气轮机制造企业可分为三个梯队,上海电气则位居世界燃气轮机设计制造的第三梯队,意大利的安萨尔多属于第二梯队。而且第三梯队只有中国在独家支撑,堪称“独立大队”。
欲从第三梯队跃进至第二梯队,上海电气各项软硬件条件皆已具备,唯一缺乏的就是时间,以及必须由时间作为基础积累的核心技术工艺和核心实验数据包。4 亿欧元入股意大利安萨尔多公司,为上海电气乃至整个国家大型燃气轮机制造业“买”回来30年的追赶时间。
燃气轮机被誉为工业领域“皇冠上的明珠”,同时又是制造业领域典型的“国之重器”。我国从上世纪80年代开始与GE、西门子进行技术合作,合作方式是中国以市场换技术。但综合测算下来,我国进口一套大型燃气轮机组,在其全寿命工作周期内(一般20年),美国GE或西门子要从我国赚取至少8个单位的暴利。
30多年来,我国为攻克燃气轮机设计制造技术瓶颈也做过各种尝试,国内中档燃气轮机设计制造技术在10年间日臻成熟。
进入2010年后,西门子、GE和三菱都感受到了中国燃气轮机设计制造技术的快速进步。此时此刻,又恰逢始发于2008年的全球金融危机在2010年引爆了欧债危机,导致体量小于西门子和GE的阿尔斯通、罗罗、安萨尔多均因资金链断裂陷入困境。于是,西门子不惜出高价吞食了英国的罗罗燃机,并与GE火拼吞食阿尔斯通燃机业务。安萨尔多也是西门子的并吞对象。为了使安萨尔多燃机彻底消失,以避免其向资金充沛的中国同行求援,西门子对安萨尔多的开价是上海电气的6倍,其唯一条件是全资收购、百分之百吃掉安萨尔多。西门子方案不但遭到安萨尔多全体股东的一致反对,意大利政府亦强烈反对。
上海电气开出的条件是“合作”而非“并吞”更非“消灭”:第一,上海电气的确渴望全资收购安萨尔多,其次是成为大股东,再不成参股也行;第二,入股价格可以商量,但技术必须全面共享是上海电气之底线;第三,若由中方控股,安萨尔多原有管理团队可继续留任,其原有燃机品牌继续使用,员工可以一个不裁;第四,上海电气必须是安萨尔多唯一的“产业股东”而非“资本股东”;第五,上海电气与安萨尔多一起共享中国与全球市场,并共同出资研发世界最先进燃气轮机组且共享知识产权。
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