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首先,海上风电项目开发除了要考虑海上风资源特点之外,还要综合考虑海洋生物、海洋渔业、航运线路和军事管制区域等功能区划,这是海上风电项目前期工作推进缓慢的重要原因之一;其次,我国还未形成完善的标准体系,在工程勘察、施工、安装、运行管理和维护方面缺乏技术规范,再加上我国海上风能资源评价工作也没有系统开展,这都影响了海上风电场工程建设的顺利推进;而且,我国海上施工设备还不能适应多种建设条件,海上风电基础设计、施工研究经验也尚且不足,离岸变电站和海底电缆技术等级也不高。
因此,冯健提醒说:“目前的海上风电上网电价,可以保证风电运营商在风资源条件好、工程建设施工条件好的海上风场,类似福建沿海以及江苏沿海区域实现投资回报。但同时,海上风电项目开发对风电运营商、设备制造商的风险管控水平等提出了很高的要求。对于海上风机制造商来说,挑战或许大于机遇。”
他表示,由于海上风电的建设成本是陆上的2~2.5倍,运维成本是陆上风电的3倍以上,高成本地投入对项目开发来说具有极大的风险,这要求海上风电机组的可靠性要高于陆上风电机组一个等级。而且,风机制造商一定要充分考虑海上的特殊环境,要针对中国沿海的高湿度、高盐雾、高温的腐蚀性环境条件,做好整机防腐系统性设计。
此外,他还强调海上机组的设计还需考虑机组安装和运行过程中对附近渔民、海生物及海洋环境的影响。
目标坚定
正是因为对海上风电开发有着非常理性、深刻的认识,所以在海上风电建设的过程中,联合动力一直稳扎稳打,稳步推进各项基础工作的进程。不跟风、不盲从,认准目标,以合理的速度推进项目建设,这也是其在市场竞争中取得优势地位的不二法宝。
如今,联合动力已经成为风电的“全能专家”,其风电产业全过程服务涵盖了风电场风资源勘测、设计、施工建设、风机零部件制造、整机装配、风机维护维修、风电场运营等全过程。
“从风机第一个零件的诞生,到整机服役满20年退休,每一步都有联合动力的精心呵护。客户只考虑使用,全部过程我来操心。”联合动力总经理褚景春说,联合动力可以满足风电运营商提出的各种需求,甚至可以根据风场环境的不同进行“私人定制”服务,为每位风电运营商提供专属的风电整体解决方案,以达到风资源的有效利用以及风电运营商的效益最大化。
目前,联合动力已经生产出1.5 MW、3 MW、6 MW海上风机,其中1.5MW风机在江苏龙源如东30 MW潮间带风场实现应用,3 MW和6 MW机组在山东潍坊潮间带风电场分别实现批量运行和样机并网,3 MW108机组也在南方电网珠海桂山海上风电项目中中标。齐全的风机产品线是其征战海上风电市场的坚强利器。
根据中国可再生能源学会风能专业委员会统计的数据,2013年,联合动力是我国仅有的3家实现海上潮间带风电装机的风机制造商中,完成装机量最多的企业,为27 MW,接近我国新增海上风电装机容量的70%。在我国累计海上风电装机排名中,位于前五。
“我们在海上风电建设方面起步较早。经过多年运行经验的积累,以及对海洋基础研究工作的不断渗透,我们在海上风电机组的可靠性、优化设计方面具有较强的实力。”冯健如是说,“而且,龙源电力投资海上风电场也比较早,作为同一集团单位,联合动力经常与之交流,借鉴了不少实际经验。”
对于联合动力与国电集团的关系,褚景春也并不讳言,他告诉记者:“在2008年到2011年间,作为全球最大的风电运营商,国电集团是联合动力的主要客户。但随着我们产能的不断扩大,经过2011年到2013年的努力,2014年联合动力订单中已经有四成来自集团外。未来,我们也将秉承集团内外并举战略,为所有客户提供性能优越、质量可靠的产品。”
除了稳步推进海上风电机组的开发工作,总结自身的实践经验,联合动力还在不断吸取其他领域行业的先进技术,采取多种举措努力提高其产品质量、服务能力、价格竞争力。
“在控制方面,我们会参考火电领域的成功经验。由于该领域对可靠性要求非常高,我们通过把这一领域成功的技术、理念引入到海上风机的控制中,减少机组的非计划停机,这对海上风电项目的建设至关重要。”冯健说。
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