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而如果采用直流充电的方式,由于采取与交流充电不同的接口,直流电作为电能直接储存到动力电池内,不经过车载充电机这一关,充电速度自然快了不少,但是为了保证电池寿命,避免过充过放,车厂会对整车动力电池的BMS(电池管理系统)进行设置,例如在深圳运营的比亚迪E6的充电倍率在0.5C左右(E6充电电压电流326V/100A)。
3、动力电池的影响
在充电桩端输出固定功率相同的情况下,整车动力电池电量越大,充电时间就越长,这就如同小学生的数学题一般,在同样口径的放水管向池子里注水,池子越大,放满水需要的时间越长,这个道理比较简单。
另外,三元材料锂电池的能量密度一般比磷酸铁锂电池高,那么对于同一车型来讲,如果要求续驶里程一致,三元电池装的肯定比铁锂要少,充电速度自然就快了一些。
还有个现象北方的朋友们感受会比较深,就是在冬季的时候爱车充不上电,或者充电速度慢得令人抓狂,这是怎么回事呢?这与电池本身的化学特性有关,就是所谓的低温保护,在气温过低的情况下,电池中的金属锂会产生沉积现象,不再和物质发生化学反应,从而发生电池内部短路的情况。特别要提一下磷酸铁锂的电池低温性能比较差,据相关材料显示其0℃时的容量保持率约60~70%,-10℃时为40~55%,-20℃时为20~40%,三元电池略优于磷酸铁锂。以前有些电动汽车用户需要将车开出去跑几圈热热车才能充上电,估计电动汽车热车这事也就是在北方地区才会有,不过现在大部分车厂都有电池加热模块,寒冷的时候边充电边加热,在充电过程中激活电池,电能自然也会耗费不少。总之冬季充电速度慢的事是肯定的,但是不同车厂解决的方案及效率会略有不同,对于这个问题车主们在买车前还是要仔细询问清楚了。
4、其他影响因素
这里提一下电力负载的影响因素,特别在夏季的时候,家家户户都开空调或其他大功率设备,变压器负载达到高峰,电压是会出现下降的情况,这也会影响到电动汽车的充电速度。不过正规的小区一般都是专用变压器,对充电速度影响有限,而一些自建房、城中村等用户用电一般来自区域公用变压器,影响就大一些了。因此,对于电动汽车用户,建议选择用电谷期进行充电,充电速度就会快一些。
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