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制订这一堪称举世无双的电动车发展计划不仅凸显中国政府对石油危机的担忧,还有十分迫切的环保压力,这一点从不久前柴静的纪录片《穹顶之下》在中国引起的轰动可以得到证明。
不过,2014年中国新能源汽车仅销售7.48万辆,比上一年增长3.2倍;其中纯电动汽车增长2.1倍;插电式混合动力汽车增长8.8倍。
这一数据表明,像中国政府许多宏大计划一样,新能源汽车产业发展规划的目标基本已经无法实现,2015年中国很难售出超过35万辆的电动汽车,这相当于去年全球售出的电动汽车总和。
中国政府在推动电动汽车市场化方面可谓不遗余力,但结果差强人意。不久前举行的一个业界学术沙龙上一位嘉宾透露,中国88个新能源汽车推广试点城市中近一半推广为零。而投入高达42亿元的“新能源汽车产业技术创新工程”即将于5月验收,但与中央部委签署目标的25家企业中预计有一半不能实现目标。
中国市场上最畅销的插电式混合动力车型比亚迪秦,不仅搭载着涡轮增压发动机与双离合器,还有一个可以加50L汽油的油箱。其实质就是一款传统燃油车加上一块套取国家补贴和政策支持的电池,与国际通行的新能源车开发理念完全背道而驰。而东风日产的启晨晨风在享受巨额补贴情况下,价格竟然与质量更高的进口原型车聆风相当。
在电动车关键的电池技术上,中国也远远落后于日本与韩国。这两个国家控制了全球70%的锂电池市场,日本电池平均能量密度比中国平均水平要高出30%-40%,充电次数也是中国的几倍。
去年,美国与中国分列全球第一第二大电动车市场,但在质量上却是天地之差。美国最畅销的电动车为日产聆风,其市场主流产品基本是公认的先进技术代表,而中国市场主流电动车则是享受政府巨额补贴和诸多优惠政策,然后背着电池烧着汽油满街跑的投机汽车。
中国政府巨额补贴既没有令真正想拥有电动车的消费者得到实惠,也没有缓解能源与环保压力,更没有真正推动电动车技术进步,而是都进了“聪明”企业的腰包,这真是一个讽刺的结果。
页岩气革命使全球能源市场格局得到改写,有利于中国以较低的价格获得石油、煤炭等重要能源资源,但是能源危机并没有从根本上得到解决。目前,中国石油的对外依存度已经达到了59%,消耗全球一半以上的煤炭,而中国一半以上的煤炭是用来发电,中国70%以上的电力来自于煤电,这种能源结构又制约着电动车产业发展,没有清洁的电,发展电动车没有意义。
美国能源部简报指出,到2010年风电发电量将占到全国总发电量的10%,到2050年占到35%,可以为所有美国家庭发电。而中国的太阳能与风力发电刚刚起步,核电也仅占到总发电量的2%。
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