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今年,打造“绿色港口”被列入南京市大气污染防治行动计划。靠港船舶岸基供电、集装箱门式起重机“油改电”等电能替代技术目前正在南京龙潭、西坝等港口进行试点,节能减排效果已显现。
4月15日,龙潭港区码头一派繁忙景象。场区内数万只集装箱高高堆叠,20多台起重机正忙碌地装卸货物,现场却异常安静。龙潭港工程技术部经理许可说,在以前,柴油机的噪音分贝大概在90—100,工人在现场讲话基本听不清楚,站在起重机旁还能闻到刺鼻的气味。
近年来国网南京供电公司多次主动上门,帮助龙潭港对起重机进行电能替代技术改造。现在,这里的20多台起重机全都被改装成电能驱动,极大地降低了污染和噪音的排放。据介绍,起重机在改造前起吊一个标箱耗油1.12升,折合为1.37千克标煤,费用为7.62元。改造后起吊一个标箱耗电2.02度,费用为1.85元,改造后节约能源37%,节约成本76%,全年节约成本919万元。同时,全年减少二氧化碳排放2220吨,减少二氧化硫排放7.55吨。
“不仅如此,这些起重机还加装了能量回馈系统,下降货物时产生的能量被收集整合到电网中,供上升货物时使用,实现了循环利用,节能达到32%。”许可说,举升机每完成3个提举放货动作,接下来的1个提举动作就可以实现零能耗。
港口的污染排放,除了来自起重机,靠港船舶也是重要的排污“源头”。船舶在停靠码头装卸货物时,为维持船舶正常运转和船员基本生活,船舶辅助柴油机发电机组必须持续工作,既浪费能源,也给环境带来一定污染。而岸电系统利用装在码头的“插座”,在船舶停靠时,将船上的电缆插入码头上的“插座”,关闭船上的主辅柴油发电机,换用清洁的电能,减少了靠港船舶的污染。
据了解,南京市六合区西坝码头共有5座5万吨—10万吨级散货泊位,岸线长达1330米,年接卸能力超过2000万吨,是长江中下游最大的散货码头之一。今年1月,国网南京供电公司在岸线上安装了5套岸电系统,可同时满足5艘万吨级货轮靠岸接电。根据测算,岸电系统每年可给西坝码头减排二氧化碳2430吨、二氧化硫62吨、氮氧化物70吨,节省能源达25%以上。
今年,南京市将开展港口船舶污染防治和“绿色港口”创建工作,电能替代技术无疑是重要的手段。在国网南京供电公司规划中,2015年将在龙潭、天宇、惠宁等18个港口码头全面推广岸电系统。其中,龙潭港将在长达2310米的码头岸线上,以200米的间隔均布12套供电装置。到2017年,集装箱码头轮胎式集装箱门式起重机将全部实现“油改电”或改用电动起重机,完成集装箱卡车的“油改气”改造工作。
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