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面对如今愈发严重的大气污染,中国政府现已利用税收优惠政策积极地推进电动或混合能源“绿色汽车”的销售工作,并且国家电网[微博]公司也正配合着政策在全国各地建立更多的充电站点。对此,特斯拉在华合作伙伴——一家专注于电动车充电的网络和社交资讯平台深圳充电网科技(Charger Link)王振飞在接受采访时向记者表达了建设充电站点这个任务的必要性:“我曾驾驶一辆特斯拉纯电动汽车从深圳开往3000公里远的北京,途中每350公里我就要为汽车充一次电,而充电设施的匮乏让我一路上始终处于寻找宾馆标志以便求助的状态。中国消费者对于电动汽车的充电方式及方便程度存在很高的质疑性,如果国内延续充电站点等相关基础设施的匮乏状态,那么特斯拉公司在华发展也一定不会顺利。”
电动汽车高售价不利于特斯拉企业在华发展
据悉,由于进口赋税的影响,一台特斯拉S型纯电动轿车在华售价为68.5万元至98.3万元不等,比起其在美国本土的售价,可以说是有很大差距。虽然为鼓励公众改变汽车消费方式,中国政府曾承诺提供给电动汽车购买者一定的福利补贴,但这也并不足以覆盖高额的进口税收差价。因此,特斯拉完全不能够以价格优势来吸引顾客。
虽说如此,但这样的困境并没有吓坏特斯拉的CEO马斯克,他在记者会上表示在未来的三年内会继续开拓中国市场,继续在国内生产并售卖特斯拉电动汽车。他认为,中国政府正在对大气污染展开防御措施,在汽车尾气排放量及燃油消耗量等方面的控制愈发严格,且对每个城市均发出了汽车限购数量的要求,因此,这大环境是有利于“绿色汽车”发展的,而特斯拉企业在华营业额的增长潜力也是巨大的。
据中国汽车工业协会的统计数据表明:2015年第一季度共卖出2.66万辆电动或混合能源的“绿色汽车”。虽然这个数字在所有类型汽车销售总量中连1%的比例还没有占到,但其与去年同期相比还是多出了三倍。对此,美国汽车专业调查公司IHS Automotive的一位分析员表示:“这充分地说明了如今竞争激烈的各种行业,在每个产品中,总会有一部分出其不意存在着的新兴事物。”
当然,想要突破中国市场,除了要坚持一直以来的“高科技创新思维”,特斯拉企业还要面对包括德国宝马[微博]及中国本土比亚迪(56.11, 1.31, 2.39%)在内的其他品牌的类似款型的竞争压力。只有知己知彼,不断调整,方能百战百胜。
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