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在储能技术上,电动车制造商一直被公认为在技术方面具有优势,所以他们也会成为大规模储电并网的先行者。简单而言,特斯拉公司的热卖车型One Model S其85千瓦的电池容量可以储存足够普通家庭3天半所用的电量。分析家认为,在用电低谷时为电池充电,到用电高峰时电池可以满足家庭用电。摩根史坦利投资公司预测,到2028年将有390万辆特斯拉电动车行驶在美国公路上,这一庞大的队伍可为8%的美国家庭每天充电一个小时。
特斯拉在制造能力上还要先行一步,以满足对电网充电器的需求。他们已经开始在内华达州里诺市附近投资50亿美元建设充电器制造厂。这个被称为“千兆工厂”的巨无霸,旨在到2020年使世界锂离子电池的供应量翻一番。此举引起华尔街极大的反响,摩根史坦利投资公司十分看好该计划,“看到特斯拉已经建成的巨无霸工厂,我们相信,没有人能找到合适的词语,称赞特斯拉在为储能技术大幅降价上所做的巨大贡献。”
在路上
上世纪90年代末和本世纪前10年,似乎看不到什么电动车的前景和希望:通用汽车公司放弃了他们的第一个电动车计划;大有希望的丰田普锐斯也只是混合动力车型。而到2014年底情况却急转直下:特斯拉的成功崛起;尼桑的Leaf 纯电动车销售破3万辆。
尽管否定者一直存在,但储能技术的发展正在慢慢步入正轨。乐观派认为,电池、电动车和可再生能源必将取得商业成功,不过目前这还是理论上的预言,折射出的是股票分析师的线性思维。
事实上,一个独立技术的进步并不等同于该领域整体的进步。中美两国的科学家正以满腔热情投入到那些政府所支持的项目中,希望他们能够提出具有颠覆性和突破性的建议。从地缘政治、环境和经济上的巨大收益来考量,政府应该继续扩大投资,支持储能技术的研究。我们需要营造出一个良好的环境,让年轻的研究者们明白,进入这个领域就意味着可以获得长期的支持。此外,我们也希望研究者和科学家们走出成功的老路,将世界引入全新的能源时代。
(来源:《外交事务》,文章有删节、标题有改动)(焦旭/编译)
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3月17日,国家认证认可监督管理委员会发布的“电动汽车供电设备强制性产品认证实施机构指定决定”结束公示,国网电力科学研究院有限公司实验验证中心获电动汽车供电设备强制性产品认证(CCC)指定实验室资质,成为全国首批也是国家电网有限公司系统唯一一家电动汽车供电设备CCC指定实验室。国网电科院
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北极星氢能网获悉,近日,国家知识产权局信息显示,陕西重型汽车有限公司申请了一项发明专利,涉及一种氢燃料电池重卡热管理系统。该专利于2025年4月1日公布。专利摘要显示,本发明涉及新能源重型汽车热管理系统技术领域,具体公开了一种氢燃料电池重卡热管理系统,包括高温冷却模块、低温冷却模块、电
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3月31日,东方日升发布公告称,经审慎评估和综合考量,在不改变募投项目的投资内容、投资总额、实施主体的前提下,公司决定将“5GWN型超低碳高效异质结电池片与10GW高效太阳能组件项目”和“全球高效光伏研发中心项目”达到预定可使用状态的日期均调整至2026年12月31日。公告表示,自募集资金到账以来
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