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目前,各大汽车制造商推出的新能源汽车车型越来越丰富,从中央与地方补贴到免征购置税,国家的支持力度不小,但是新能源汽车的销量却不尽人意,仍旧面临久推不广的难题。“买车容易,充电难”应该是造成这种现象的关键因素。
众所周知,新能源汽车对环境污染小,是汽车发展的必然趋势,世界各个国家都在为此采取各种推广扶持措施。2009年市政府出文件规定,新建小区必须配套建设至少5%的充电桩,但实事上,除了在大学生运动会前行政手段建的电动充电桩外,新楼盘基本未有执行,文件也就成了一纸空文。2015年1月,深圳市政府再次出台《深圳市新能源发展工作方案》和《深圳市新能源汽车推广应用若干政策措施》,明确要求已建小区至少配建5%汽车充电桩。但实际情况呢?
“我的车子也只够在市区跑跑,白天作为上下班代步使用,晚上在外面的公共充电桩充电。”南京市新能源汽车车主张先生说,电动汽车的续航里程一直是通病,由于受到电池技术的限制,电动汽车只能行驶200公里以内,跨省行驶必须充电。可是与之配套的充电设施却迟迟发展不起来,在市区很难看到一个充电桩。而且物业部门也不支持在自家门口充电,充电难问题难以解决。
深圳市的李先生表示,从2014年10月开始,他不断的和物业公司沟通,递交书面申请,打电话给公司老总,打12345,在住建局网站上投诉,到现在为止,物业仍然以各种理由拒绝安装充电桩。先是说消防安全问题,然后说车位不够(地下车位还有好多空位,深圳也没有哪个成熟小区车位够),然后打太极推磨避而不见……
于是,充电不便,成为新能源汽车发展的阻力因素。
我们看看一直以科技领先的日本是怎样推广新能源汽车的:日本不仅开发新能源汽车动力蓄电池,并计划在2020年之前,将日本新能源汽车一次充电的续驶里程提高三倍以上。同事政府大规模地建设充电网络,早在1993年,日本就启动了“Eco-station”项目,计划建立2000个替代能源汽车燃料供应站,其中1000个纯电动车快速充电站。2010年,又出台“新一代机动车战略”,提出产业指导规划,对混合动力车和纯电动车在2020年应达到的市场规模作了规定。并计划到2020年要为纯电动车型建成5000个快速充电站,200万个家用普遍充电设备。
国家要发展新能源汽车,必须要解决充电网络的问题。不仅是市区要普及,高速路上更要加快建设,让充电网络像加油站一样遍布全国各地,使充电难题不再困扰车主,才能真正推广新能源汽车。
延伸阅读:充电桩产业化 还需过几道坎
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