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“1987年在福州华能电厂电力送出跨闽江工程中,因闽江是福州市及福建北部的重要江河运输通道,按原施工方案要封航施工一个多月。所以,我们在工程开工初期就开始着手研制索道,历经一年多,成功研制了单跨运输1.5吨单件、可自提升的循环式索道,成功实施不封航施工,既加快工程进度,又减少封航带来的经济损失。”年过七旬的原福建送变电公司副总工程师唐光介绍说,在厦门电力一通道工程施工中,该公司针对跨海的特殊性,研制了单跨可运输2.5吨单件的往复式索道,并成功在跨海不封航施工中应用。
在没有张力机的年代,架设索道主要用于跨江、跨海放线,及部分险恶地形塔材吊运等,但并没有较好地形成标准化、系列化的索道成果。随着电网建设的高速发展,特别是近年来,我国特高压电网发展进入了大规模建设阶段,对施工技术、施工能力提出了更高的要求。一方面,架空输电线路材料和施工装备的体积与重量不断增大,运输总量倍增;另一方面,线路路径条件日趋复杂,运输路径的选取日益困难,修建运输道路的成本和运输效率难以满足电网建设需要。
对此,公司加快索道运输等施工装备创新步伐。在1000千伏淮上线工程建设中,特高压输电线路、单件钢管最大直径960毫米,最长11米,最大单重5吨。同时,该工程线路途经山地占86.4%,地形险恶,塔材运输难度极大。为解决山地重型构件运输难题,在公司的组织策划下,福建送变电公司依托“王凌创新工作室”,组建索道研制项目组,开展特高压重大施工装备研究。项目组多次赴施工现场进行实地采集、调研,经过4个月艰苦努力,成功研制出能承载重量3吨、5吨的单索和双索两种直线压附式索道,并在淮上第16标段沿线架设13道重型索道,运输物料量7000多吨,有效解决了特高压输电线路工程大规格、大重量构件在山林地区的运输难题。
持续创新 灵活可靠
目前,公司系统各施工单位较普遍采用直线压附式重型索道。其承载绳索随着货物在托线板上滑移易造成磨损。同时,遇转角时需二次架设索道运输,既费时又费工。鉴于直线压附式重型索道的局限性,2014年年初,福建送变电公司按照“安全可靠、技术先进、环境保护、控制成本、提高效率”的总体原则,着手研制适应性更强的带转角、多支点、固定式重型索道。经过近一年的不断研究和改进,带转角、多支点、固定式重型索道成功投入试运行,并形成一整套标准化施工工艺。
带转角、多支点、固定式重型索道可有效降低山区车辆运输人身安全风险和减少对环境的破坏,具有适应性、灵活性、可靠性和经济性等优点,大幅缩短工期,减少人工、道路修筑和青赔等费用,可提高工效50%,减少人力投入70%,同时减少大量林木砍伐。
“带转角、多支点、固定式重型索道由承重构件、锚固线夹、牵引绳承托装置、主吊杆、快卸装置、索道小车等构件组成,可带转角、无障碍运输最大直径1.2米,最长达12米、重达5吨的管材。”福建送变电公司索道研制负责人王凌说,这种索道是一种性能良好、灵活可靠、使用范围广的新型电力施工运输机械。
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