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从门庭冷清到供不应求,中国新能源汽车市场只用了不到两年的时间。其中,关键零部件动力电池的供应紧张也导致整车厂产能不足。江淮、比亚迪、奇瑞等车企目前均存在电池供应不足的瓶颈。根据此前报道的11大品牌新能源车销售计划,预计对动力电池的需求将达到6GWh。
车型 | 电池类型 | 电池容量 | 续航里程 |
江淮iEV5 | 三元锂 | 23kWh | 200km |
江淮iEV4 | 磷酸铁锂 | 19.2kWh | 160km |
车型 | 电池类型 | 电池容量 | 续航里程 |
EV160 | 磷酸铁锂 | 25.6kWh | 160km |
EV200 | 三元锂 | 30.4kWh | 200km |
ES210 | 三元锂 | 38kWh | 200km |
威旺307EV | 磷酸铁锂 | / | 150km |
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5月22日,恒大汽车的一则公告,再次将这家曾风光一时的车企推上风口浪尖。其附属公司恒大新能源汽车投资控股集团有限公司等方面收到了相关地方行政部门下发的函件,要求解除之前签订的一系列投资合作协议,并退回已发放的各项奖励及补贴合计约19亿元。具体来看,自2019年4月29日起,恒大新能源汽车投资
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来自市场需求的传导,碳酸锂进口量正出现强劲的增长。(文章来源:高工锂电,ID:weixin-gg-lb)根据海关统计数据,2024年4月份,国内碳酸锂进口量达到2.12万吨,同比增长87%,进口金额18.9亿元,进口均价为8.3万元/吨。仅从今年4月份的数据来看,碳酸锂的单月进口量已经超过了2023年全年单月进口量的
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