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这是因为,如果在市场内部过于强调推行补贴,就会失去其淘汰机制。国家863“节能与新能源汽车”重大项目监理咨询专家组组长王秉刚指出:“由于政府补贴的额度太高,新能源车很难分出能力和水平的差距。这不符合优胜劣汰的发展规律。”
虽然补贴退坡对于企业来说不是利好,但新能源车企总需要一点压力来努力适应市场竞争。毕竟一直在补贴温室里不肯出来是不现实的,车企必须养成“独立生活的能力”,加快推进产品技术,才能通过市场的洗礼。而且目前补贴只是在慢慢递减而非全部取消,企业必须通过创新化、规模化和商品化来降低成本,缩小和市场的差距,不能养成遇见亏损就依赖政府补贴的习惯。同时政府也不要为企业利益所左右,不能因为企业有亏损的风险就给出太多补贴,这样对于产业发展和政府公信力都不利。
政府与其在车价上给予自主品牌车企高额补贴,不如转变为在研发技术上支持,这样更有益于自主品牌车企持续健康发展。据悉,在目前新能源汽车发展“叫好不叫座”的背景下,自主品牌车企在新能源车型研发上的投入普遍较低,而且缺乏原创性的基础研究和应用研究。
在大市场前提下,技术是核心,如果核心改变不了而去做外围工作比如说销售,都难以解决根本问题。企业需从技术革新、可行驶里程、电池寿命及维修保养等方向发力,如果技术是成熟的,那么基于其上的市场就不需要补贴,反之则不够成熟。
综合而言,补贴退坡政策对整个车市的影响非常有限,一个关键原因就是新能源车的销量基数很小。只是刚刚起步的新能源车市场会否有负面的连锁反应,政策实施的时间节点是否合适,有待观察。可以肯定的是,补贴减少,以补贴为中心的非市场化产业活动会逐渐减少,回归市场理性。
新能源车企为了应对政策的不断退坡,可以抓住两个关键点:首先车企需要根据国家政策变化及时调整产品结构,将眼光放得更长远一点,为各种政策波动进行一定的准备,才能更好地进行发展;其次,需要根据消费者需求进行成本控制,将资金多用在技术“刀刃”上,不断拓宽市场销量,并降低成本,才能更好地适应政策退坡,从而实现“逆光飞翔”。
延伸阅读:新能源汽车迫切需要“接地气”
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