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财政部、科技部、工业和信息化部、发展改革委等四部委4月29日发布《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》,(以下简称《通知》)。
《通知》指出,新能源车补助标准将主要依据节能减排效果,并综合考虑生产成本、规模效应、技术进步等因素逐步退坡(即下调)。
记者了解到,2017年-2020年除燃料电池汽车外其他车型补助标准适当下调。具体而言,2017年-2018年补助标准将在2016年基础上下降20%,2019年-2020年补助标准在2016年基础上下降40%。
中投顾问新能源行业研究员萧函在接受记者采访时表示,此次《通知》最大的亮点是对新能源汽车的补贴方式和补贴标准进行了调整,补贴标准将以实际里程的节能减排效果为准。
也有业内人士称,以实际里程的节能减排效果为准,顺应科技和市场的要求提高了各项指标,鼓励纯电动里程长的车型,以100公里以上为基本要求,对燃料电池乘用车等尚未进入市场化导入期提供扶持。同时明确一些补贴范围,完善了产业政策。
其实,业内人士在强调《通知》亮点的同时,也为新能源汽车以后的发展捏了一把汗。
萧函对记者说,“目前我国新能源汽车的销量不容乐观,与国外差距较大。虽然近几年由于政府的大力推广和扶持,涌入新能源汽车领域的企业增多,市场上可供选择的车型也增多,但总体而言依然很少。全球新能源汽车的发展还面临一些共同的难题,如关键技术的突破、基础设施的建设以及消费者的接受度等。”
面对新能源汽车的发展现状,此次补助标准下调是否会使新能源汽车“雪上加霜”呢?
博隆咨询分析师朱翔在接受记者采访时表示,此次标准下调会扩大新能源应用的范围,鼓励车企提高质量和增加新能源汽车应用。
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