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中国的电动汽车市场,就像发育迟缓的小孩一样, 虽享尽国家政策的扶持和生产厂商的培育,却总也长不大。关键在于:充电问题。电动车和内燃汽车比起来,耗电快,行驶路程短,充电时间长,并且耗资巨大。试想从上海开车到杭州,一路上得布置多少根电桩才够用啊。
不过国家有关部门和汽车生产厂商并未放弃这个发育迟缓的孩子,他们认为,只要充电问题得到本质解决,电动车依然代表着未来汽车的方向。于是,无线充电系统出现了,此系统“站不征地、车不增负、充不动手、路不白跑、电不过放”的五大优势比较符合中国情况,因此被广泛看好。
无线充电——如何实现?
还记得初中物理书本中的“电磁感应定律”吗?无线充电技术就是利用了这一原理:借助两个电磁线圈间的磁场变化来传递电能。即将一个受电线圈装置安装在汽车的地盘上,将另一个供电线圈装置安装在地面,当电动车行驶到供电线圈装置上,受电线圈即可接收到电流,从而对电动车进行充电。
如果把线圈埋在停车场或者公路的地下,车辆只要从这条公路上开过去就可以充上电。这不仅减少了安装充电桩的成本,还让电动汽车随行随充,有效解决了电池续航的问题。
无线充电——实现很简单,现实很复杂?
无线充电似乎让我们看到了希望,甚至让我们感觉,一条条开满电动汽车的康庄大道已然呈现眼前。不过,小编在此扫兴一下,愿望很美好,但现实你懂的。
首先,无线充电技术就目前来说,还不算太成熟。无线充电设施的安全保护及应用设计还有待实践检验。例如供电、受电线圈装置的防水问题,是否能够保证雨天及潮湿环境下丝毫不受影响呢?充电时的人身安全问题,电磁辐射对人类及环境的影响到底有多大?
另外,全球电动汽车行业对无线充电设备的技术标准也未作出规范。据D1net小编了解,目前各个汽车厂商都有自己的标准,奥迪、宝马、奔驰、丰田、沃尔沃等知名汽车厂商也在研发自己的技术,这将给充电标准之争带来更多的变数。比如说充电线圈形状有圆有方,形状不同,磁路不同,线圈之间就无法高效地传递能量。
还有,实现无线充电的系统如何与当地电网相连?如何解决安装与布线?如何处理在交流转直流过程中对供电网络产生的谐波影响?这些业界尚未形成统一的定论。
然后,是能源的浪费。无线充电的效率是插头充电的90%。英国《新科学家》援引美国能源专家迈克尔˙梅耶的说法称,目前一些节能汽车的油耗已经很低,10%的损耗将使电动车失去其最突出的环保属性。
最后,无线充电网路的铺设是一项很大的工程,支出也不菲。如今即便是在欧美,都尚处于”美好愿景“阶段,离“四通八达“相差甚远。不过据D1net小编了解,早在2012年,沃尔沃就开启了一项名为“电网道路系统”的研究,并在瑞典的马路上建设了一条长达400米长的无线充电测试道公路。据沃尔沃介绍,这项技术的核心在于汽车内搭载的集电器。当集电器与公路上无线充电电缆相连时,集电器便会利用电缆的直流电充电,而且要求时速必须大于60公里。不过,如果这项技术普及开来,充电公司该如何收费和计费呢?是不是未来的无线充电公路都是惠民工程?
总结:提出这些问题,绝不是在为无线充电泼冷水,相反,D1net小编希望,相关政府部门、研发机构和汽车制造商能正视这些问题,加紧研究、各个击破。小编相信,技术无极限!
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11月15日,在浙江宁波象山县石浦港水上客运中心港口,一艘轮船缓缓靠岸。码头上,国网宁波供电公司的员工操作岸基无线充电摇臂,成功为轮船充电,标志着我国首套港口岸电大功率无线充电系统正式投入使用。据悉,港口岸电大功率无线充电系统由装设在码头上的无线充电摇臂和安装在船舶上的接收装置组成。
晌午时分,初秋的钱塘江畔薄雾刚刚散尽,一辆电动汽车缓缓驶入杭州钱江世纪公园,驶向萧山亚运村充电站。这里距离杭州亚运会主赛场奥林匹克体育中心直线距离不到0.9千米,距离亚运村也不过1.5千米。挂上R档,倒入车位,熄火锁车。在感应器上刷卡,只听脚下传来“嗡”的一声,汽车开始自动充电。这是9月
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