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为了确保BMS达到一定功能安全等级,必须以电气/电子/可编程电子为基础,结合系统中的其他技术,充分考虑系统的应用环境,对影响安全功能发挥作用的危害进行有效识别,从而制定合理的安全目标,将安全目标进行层层分解后,得到安全需求,落实/分配到系统中的每个组件。
与功能安全有关的内容,不在此处详述,汽车行业有针对功能安全的国际标准ISO 26262,并已得到各大国外车企的实施和应用。国内针对功能安全的国标《道路车辆 功能安全》,也正在积极的制定中,预计2016年会正式颁布,本人也参与了该标准的研讨和制定工作。
四、 重要参考标准
以下给出一些与动力电池系统相关的国际和国内安全标准,供大家参考,这些标准并非全部,仅做抛砖引玉,希望大家一起学习,共同进步,携手推动电动汽车的发展和普及,做有责任感的社会公民。
五、 安全性之于汽车
由于汽车产品的特性,如载人、高速运行、运行环境复杂等,安全性是整车及零部件设计的基本要素,在设计工作当中具有举足轻重的地位。在一些欧美的车企,与整车安全方面相关的指标,通常是不允许妥协和折中的。就中国的汽车行业而言,随着人民生活水平的提高,消费者越来越趋向理智,国家的法规和标准的也在不断完善,汽车产品的安全性能正逐步提升,不断缩小与国外的差距。
汽车的安全性设计,主要是为了避免车辆事故的发生,或者是在事故发生时/发生后,尽可能的降低人员和财产损失,保障乘客和行人的相对安全。汽车的安全性设计,也经历了从最初的被动安全设计到主动安全设计不断演变的过程。众所周知的安全带、安全气囊就是典型的被动安全装置,车辆内部类似的被动安全设计还有高强度车身、安全玻璃、安全头枕、溃缩式方向盘、防鞭打座椅、防撞钢梁、软性内饰、溃缩吸能等。随着电子技术的高速发展,如何主动介入安全控制,避免安全事故的发生,降低安全风险,已经成为汽车产品设计的一大主要方向,相关的主动安全技术有ABS(制动防抱死系统)、EBD(电子制动力分配)、TPMS(胎压监控)、ESP(车身电子稳定系统)、ASR(驱动防滑装置)、TRC(牵引力控制系统)、LDWS(车道偏离预警系统)、HDC(陡坡缓降系统)、FCWS(前碰撞预警系统)、HUD(抬头显示)、LNVS(夜视系统)、AFS(自适合转向大灯)等。这些主动和被动安全技术,确保汽车产品在快速发展的同时,仍然具有足够的安全性,为乘客及行人的生命安全保驾护航。
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