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在航空界流传着这样一个故事:
1971年秋第四次中东战争爆发前夕,4架苏联米格-25R侦察型进驻埃及,不时前往以色列上空侦察。以色列空军派出了当时西方最好的战斗机——美国研制的F-4“鬼怪”拦截。米格-25P打开了加力燃烧室,一会就抛开了尾追的F-4。F-4连忙发射AIM-9“响尾蛇”近距空空导弹,试图导弹尾追米格-25,没想到连导弹都没追上。此时以色列地面站发现,这架米格-25的速度超过了马赫3.2!这让西方大为震惊。
更让人震惊的是在1976年米格-25叛逃后,美日专家把米格-25完全拆解并彻底检查后发现,该机70%的部件是不锈钢,而当时美国的3马赫战机则使用了钛合金材料,它的密度只有不锈钢的60%。
为什么米格-25能够在重量很重的情况下,达到如此高的飞行速度?主要还是得益于其优异的总体设计。
众所周知,在风机设计中,整机厂商通常扮演着组装厂的角色,根据叶片、齿轮箱、发电机、变流器与目标风场的具体条件,进行总体设计,得到发电性能最高的配置方案。
通常,在大部件选定后,叶片的性能曲线(Cp-λ)、发电机转速范围、齿轮箱效率、电气效率与自耗电就已基本确定,调整范围很小。
目前,MW级风电机组均为变速变桨机组,受发电机转速范围,风轮只能在特定的转速范围内运行,这就会导致机组在低风速和高风速段均无法在最优叶尖速比λ下运行,叶片效率Cp也无法达到最优,必然影响整机的发电效率。
在空气密度不变的条件下,通过调整齿轮箱传动比(传动比在一定范围内可调,且不影响成本),可使风轮转速范围发生变化,进而影响不同风速下的发电效率。
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